為了新航站樓 新加坡樟宜機場可能要加收機建費了

據新加坡《海峽時報》報道，出發地為樟宜機場的乘客，將會被收取10到15美元的額外費用；在樟宜機場中轉換乘的乘客，也需要支付一半的費用。這些費用將被用於機場的擴張，包括新建T5航站樓、超過1000公頃的地面改造工程、大量的排水溝和隧道建設等。

不過，乘客並不是唯一需要多付錢的人，航空公司在樟宜機場的停機費、著陸費等預計也將增長30%。

正在施工中的5號航站樓是「樟宜東」項目的工程之一，預計將於2030年完工，屆時將成為全球最大的航站樓之一，整個機場的年運客能力也將提升至1.5億人次。

以優越的硬體設施和服務著稱的樟宜機場，常年在各種機構的「全球最佳機場」排行榜中位居前列，也是國際航班在亞洲最重要的中轉樞紐之一。

（圖片來自：樟宜機場官網）

樟宜機場去年啟用了T4航站樓，空中花園「星耀樟宜」（Jewel）也將於明年開業，算上另外三個航站樓這些年的多次升級，過去20年樟宜東項目已經花費了數十億美元。

新加坡運輸部表示，即使向乘客和航空公司收取高額費用，樟宜東項目的大部分成本還是要由政府來承擔的。上個財政年，樟宜機場的稅後利潤高達6.6億美元，但其中大部分都被用於開發建設。

對於加收費用的事，新加坡官方表示細節還在研究當中。而國際航空運輸協會（IATA）已經站出來明確表示反對，CEO Alexandre de Juniac 本周一在新加坡航展上表示「強烈反對任何基礎設施的預先融資」：「如果基礎設施還無法讓乘客和航空公司使用，我們就不應該為其付錢。」

儘管隨著廉航的出現以及各家航司常年舉行的打折活動，坐飛機早已不是什麼奢侈的事，但這些乘客依然屬於具有較好經濟水平的消費人群，因而也就成了商家們爭相搶奪的目標。

於是，從單純的搭乘飛機場所到集娛樂、購物、展覽於一體的商業綜合體，就成了很多大型機場都經歷過或正在經歷的轉變。以零售業為主的非航空收入已經佔到了歐美主要國際樞紐機場總收入的一半以上。

著名旅遊資訊網站Skift的專欄作家 Samantha Shankman 曾指出：「機場是現代賣場，是奢侈品牌進入全球目標市場最有效的途徑之一。」

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