互聯網造車，斗的是資金還是實力？

互聯網圈子，投資本質上投的就是人！資本始終都會追著有實力的人。這個理論，已經被無數的互聯網大佬講述過。

1月29日，何小鵬於三年多前創辦的小鵬汽車啟動總額22億元人民幣的B輪融資，並獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯合領投支持。在B輪融資完成後，小鵬汽車從資本市場融得的資金將超過50億元人民幣，在整個互聯網造車勢力當中處於第二位，僅次於蔚來汽車。同時，何小鵬還透露，今年還有兩輪融資將落地。

「股權融資的現金能夠放在研發和設計上的錢才是真正有價值的錢」。何小鵬說：「在工廠領域，很多人都拿到了錢，但那筆錢卻只能用來建廠和購買設備，而我們的錢則是和工廠剝離開的。」對於整個新造車創業企業來講，2018年是關鍵一年。

懂懂筆記認為，未來十年大出行領域面臨著巨大的變化，也醞釀著巨大的機遇。但造車是一個需要巨大投資的領域，是一個複雜的系統性的工程。今年，融資、量產將是這個領域關鍵詞。同時，拿不到「續命錢」的企業將逐漸被清場，2018年很有可能成為互聯網汽車的「清場年」。

不是拿到錢的人牛逼，而是牛逼的人才能拿到錢

「100億是起步」，這似乎已經是造車領域最初的一個共識，但是現在看來100億連建一個工廠都不夠，這個數字真的只是起步。所以，在從0到1的過程中，每一步能夠腳踏實地地完成計劃，不跳票，獲得投資人的信任，才有可能持續不斷拿到投資。

何小鵬去年從阿里辭職出來時，外界就有猜測阿里會投資小鵬汽車，1月底這個消息終於確認。與阿里同時投資小鵬汽車的還有富士康。其實，BAT都在布局未來相關的大出行領域，而富士康近兩年對於汽車製造的覬覦也不是什麼秘密了，所以阿里與富士康的投資，在懂懂筆記看來，對於小鵬的價值不僅僅在於資金，而未來更有可能會是產業鏈的整合。

小鵬汽車成立於2014年，前三年一直埋頭研發，非常低調，直到去年何小鵬離開阿里、正式上任小鵬汽車，外界才注意到這家已經開始加速跑的企業。

何小鵬的正式加入，給小鵬汽車帶來最大的價值之一就是投資人的認可。正如之前所說，互聯網創業，投資往往都是投人，投靠譜的人。

「投資人要研究商業模式，要看是不是盈利等等這些事情，但是最後還是要投人。」阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信開玩笑稱已經「追」了何小鵬十年，2008年就投資了何小鵬創辦的UC，後來又投了小鵬汽車的A輪，現在B輪中領投，「我相信透過這個投資，繼續再追小鵬，多追十年、二十年。」

其實，造車這件事，對於投資人來講真的是周期長、投入大、風險高的領域，但如果成了，也將獲得豐厚的回報，所以在初期就是要選靠譜的人投。IDG資本合伙人楊飛稱對小鵬汽車的投資「是IDG最重要的一項投資」，看好小鵬汽車正是因為看好何小鵬，「何小鵬既有把0做到1的經驗，也有把1做到N的經驗。」

如果說天使輪和A輪主要是看人，到了B輪、C輪則主要看團隊的綜合實力，此前畫的餅是不是真的都實現了。如果一直都是畫餅 ，到B輪、C輪就很難再吸引投資人進來了。所以懂懂筆記認為，互聯網造車勢力已經湧現出這麼多企業，現階段不是拿到錢的團隊牛逼，而是只有牛逼的團隊才能拿到錢。小鵬汽車拿到錢並不是偶然，也不是運氣好，而是執行力強，不跳票。

短短半年多時間，細心的人會發現，小鵬汽車在各個關鍵節點都能一馬當先。新車從 Beta 版、工程量產車（1.0版）到小鵬汽車G3（2.0版），已完成2次迭代，紮實的交付和落地能力得到行業內的普遍認可。造車新勢力中，小鵬汽車首家於2016年9月發布 Beta 版樣車並首次舉辦試乘試駕活動；首家於2017年7月獲得國家工信部產品資質公告；率先在2017年10月實現首批工程量產車（1.0版）在鄭州成功下線；並首次於12月3日交付京牌1.0版量產車給首位車主何小鵬。佔地3000畝投資百億元的小鵬汽車智能網聯科技產業園(肇慶基地)已於2017年12月11日奠基動工。2018年1月，小鵬汽車在CES國際電子消費展上向全球首次展示了小鵬汽車G3。

在諸多互聯網造車新勢力中，雖然小鵬汽車不是概念最炫的那個，也不是品牌最響的那個，但看上去像是最靠譜的那個。

錢是續命的資本，有實力才能留在牌桌上

大約從三四年前，中國互聯網勢力開始進入造車領域，挑戰傳統製造業佔據百年的圍城。據不完全統計，已經有314家新造車企業。

2018年，蔚來汽車將成為互聯網造車首個市場交付的企業，緊跟其後數月之遙的只有小鵬汽車。其他的品牌迄今仍未能實現量產車落地。

懂懂筆記採訪過幾家互聯網造車的創業公司，創始人一致的觀點就是「太難了」。其實，我們看看一直在虧損、一直在跳票的特斯拉，就能理解這件事有多難了。

「我個人覺得造車比造手機複雜多了，一倍時間可能還不夠。想要成為真正世界級的強者，我們這種新造車公司需要的時間大概是10到15年。」何小鵬的這個觀點，也是大家普遍對這個行業的認識，10到15年後，有可能在今天的諸多造車企業中成功地跑出一兩個明星企業。

所以，初期可以有上百家團隊拿到融資，但是後期隨著各個團隊實力的展現，投資人的目光將人快速收攏，從這「百車大戰」的局面中挑出有價值的企業繼續投資。在這個需要持續燒錢的行業，拿不到下一輪的續命錢就意味著出局，而能夠拿到續命錢的資本就是執行力、實力。所以，在2018年、2019年，擺在百車企業面前的是量產、落地，如果一再跳票，勢必會被投資人放棄。

或許，2018年將是百車大戰清場的開始，而清場的順序是融資能力，融資能力背後則是企業的綜合實力，包括執行力、研發能力、供應鏈整合能力、品牌能力等方方面面。舉一個簡單的例子，造車資質，就會「卡」死一大批企業。據懂懂筆記了解，有些拿不到資質的企業，已經開始「買」牌照了，但這種做法隱患非常大，一定是投資人不願意看到的。

「2020年、2021年，那個時候基本上能上台的都上台了，上不了台的也就不行了。」在何小鵬看來，「起碼先在牌桌上」，未來才有贏的機會，而未來兩年中真正能留在牌桌上的企業將會越來越少。

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