廈門試駕獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300：真不再是印象中的那個獵豹了

如果問中國經濟最活躍的城市有哪些，深圳、廈門一定排在前列。深圳自然不用說，近些年經濟發展快速躋身國內一線城市，而作為同一時期設立的經濟特區——廈門的發展也舉世矚目。

But說到廈門，毛毛對其印象更多的是「浪漫與恬適」。這裡有漫畫般浪漫之地鼓浪嶼，有來自寶島台灣的誘人美食，有四季溫潤的舒爽天氣，還有悠閑自得的海浪與沙灘。相信不少小夥伴們與筆者有著類似的想法，廈門之於你我，更像是一個度假旅遊的聖地。

幸運的是，毛毛近期與獵豹汽車一同來到了這美麗的鷺島——廈門，在享受美景、美食與陽光的同時，親身體驗了獵豹CS9 1.5T、獵豹CS9 EV300兩款SUV的性能。

說起獵豹CS9，自2017年4月上海車展上市以來，市場表現一直不錯，僅僅用了大半年時間，獵豹CS9 2017不到三個季度的銷量，就超過了現代ix35、起亞智跑、福特翼搏等合資SUV的全年數字，相當給力。

長豐汽車正是看到了獵豹CS9強勁的市場表現，在2017年下半年快速推出了獵豹CS9 1.5T、獵豹CS9 EV300，那麼這兩款車型的實際駕駛表現到底如何呢？ 鑒於兩車均出自獵豹CS9同一平台，除動力系統外，車輛外觀、內飾、配置等方面較為接近，因而在此合併解析。

首先，動力。

經常開車的網友知道，動力在汽車中扮演著極其重要的角色，老司機買車時往往也會把有限的預算一股腦地分撥給動力，重要性可見一斑。

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與先期搭載1.5L自然吸氣發動機的車型不同，獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300最大的改變正是來自於動力方面，其中獵豹CS9 1.5T車型換裝了一台1.5L渦輪增壓發動機，最大功率110kW、峰值扭矩210N·m。

在廈門蔡尖尾山的試駕中，這台動力表現相當出色，當車輛需要動力爬坡時，只要深踩油門，1.5T發動機會源源不斷的輸出動力，讓駕駛者信心滿滿。另外，匹配CVT無級變速器的匹配，在提升舒適度的同時，一定程度上中和了渦輪增壓器介入瞬間車輪動力的跳動，值得點贊。

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純電動SUV獵豹CS9 EV300的動力表現也可圈可點，其搭載了一台最大輸出功率為90kW的電動機，匹配了一套容量為48.18KWh的電池組，最高時速130km/h，綜合工況續航里程255km，等速最大續航里程310km，足以滿足用戶日常出行需要。

實際上，獵豹CS9 EV300的動力部分並不止數據上表現的那麼簡單。由於直接採用電力驅動，省去了變速器機構，自然沒了燃油車的換擋頓挫感，有的僅僅是電門開關的「踩下」與「回縮」間動力輸出的微小變化，可以為用戶帶來暢快的加速感受。除此之外，獵豹CS9 EV300純電車輛還省去了燃油發動機難以控制的噪音，加之低於100SCFM的整車氣密性，讓這款車的NVH靜音性能表現相當出色，甚至具備了可以媲美圖書館級別的靜音效果，一靜一動間，舒適愜意。

其次，外觀。

不得不承認，獵豹CS9的銷量之所以持續走高，與這款車大氣、精緻的外觀設計不無關係，毛毛本次試駕的獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300車型，依舊延續了現款CS9的設計風格。

其中獵豹CS9 1.5T採用了獵豹汽車家族設計風格，「豹」形的前臉顯得相當大氣，大尺寸前格柵採用多邊形鏤空設計，頂端加入了獵豹英文名的鍍鉻裝飾條，很精緻。側面則融入貫穿式設計，腰線相當凌厲，結合當下流行的懸浮式車頂設計，為這款車增添了不少運動氣息。

車身尺寸方面，獵豹CS9 1.5T與現款CS9保持一致，長寬高分別為4315×1840×1650mm，軸距2600mm，要知道在緊湊級SUV中，這樣的尺寸具備相當的競爭力，能為用戶帶來更好的駕乘空間。

作為一款新能源純電動汽車，獵豹CS9 EV300外觀方面同樣延續了CS9的設計，不同的是這款車尾部增加了藍色EV車型標識，同時外後視鏡外殼由汽油版的黑色變為了藍色；前臉霧燈罩也由原來的鍍鉻裝飾變為藍色裝飾帶。多處藍色元素的加入，都在彰顯這款車綠色環保的電動車身份。

第三，內飾。

如果說車輛外觀是給別人看的，那麼內飾就是駕乘者獨享的部分，內飾的設計、配置、質感、工藝等方面的重要性不言而喻。而獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300兩款車的內飾同樣延續了獵豹CS9簡約大氣的設計，中控區採用大面積雙層分色包圍，一進車內奪人眼球的是一塊12寸的巨大液晶顯示屏，另外中控區多處運用了鋼琴面板材質，科技范兒十足。

而在配置方面，獵豹CS9 1.5T也追求極致，其全系標配無鑰匙進入及啟動，自動空調、自動駐車、倒車雷達及倒車影像、AQS空氣質量控制，花粉過濾裝置等等配置，都讓其競爭力上了一個台階。

當然安全配置也很給力，主動安全方面，獵豹CS9 1.5T配備了ESC車身穩定系統、胎壓監測系統、定速巡航系統，突發情況下快速保障車身穩定性。而在被動安全方面，這款車還提供了正副駕駛雙氣囊、側氣囊以及側面安全氣簾，可謂面面俱到。

獵豹CS9 EV300的內飾部分基本與獵豹CS9 1.5T保持一致，所不同的是CS9 EV300的儀錶台和換擋桿部分更具電動車屬性。由於省去了傳統燃油車的變速箱結構，CS9 EV300的換擋機構進化為「P、R、D、N」4個按鍵，簡單直觀，容易操作；而儀錶盤則顯示瞬時功率和車速等信息，另外CS9 EV300還配備了能量回收系統，在車輛下坡滑行時，儀錶台右側錶盤會提示輸出功率為負值，即為能量回收系統開始工作。

最後，智能互聯。

熟悉汽車智能互聯領域的網友知道，自主汽車品牌早已走在了國外品牌的前列，同樣獵豹汽車在智能互聯領域也早早發力，甚至在10年前已經著手研發，正是有了這種前瞻的視角，讓獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300在車聯網系統上，有了先天優勢。

CS9 1.5T與CS9 EV300兩款車配備了獵豹最新人機交互系統，該系統支持智能語音識別、手機App遠程控制、實時資訊、高德導航等功能。其中，車載微信功能的率先引入，讓獵豹汽車車聯網系統極具亮點。

據了解，獵豹車載微信具有車機與手機同時登陸互不影響獨特設計，不僅深度整合語音操控解放了雙手，還能通過智能介面與導航、電話等應用無縫銜接，改善了微信在車內環境中的交互體驗。而將國內最大規模的互動式軟體微信，率先搬進車內並進行智能語音優化，這一點獵豹汽車做得相當贊。

小結：

了解獵豹汽車歷史的網友一定知道，長豐獵豹一直都是一家不簡單的企業，從建國初期的廣州建廠、長沙搬遷，再到近幾年的第四次創業，獵豹汽車展示給國人的是一種「韌勁」，一種向上的精神，這點在獵豹汽車近幾年推出的車型上可見一斑。

產品層面，毛毛本次試駕的獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300在外觀、內飾等方面，基本延續了獵豹CS9的設計，重點在動力方面進行了針對性的升級。從現場試駕實車看，獵豹CS9 1.5T在山路爬坡時的表現可圈可點，CS9 EV300的加速性、續航里程和靜謐性值得肯定，另外車載微信的引入，讓這兩款車更富科技范兒。相信隨著產品力不斷升級，獵豹CS9 1.5T與CS9 EV300會得到更多用戶的青睞，市場表現值得期待。

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