沙漠之鷹：澳大利亞皇家空軍頭號空戰王牌克萊夫·考德威爾小傳 上

原標題：沙漠之鷹：澳大利亞皇家空軍頭號空戰王牌克萊夫·考德威爾小傳 上

論及二戰時期北非戰場的空戰王牌，人們首先想到的肯定是著名的「非洲之星」漢斯-約阿希姆·馬爾塞尤（Hans-Joachim Marseille），他以158架戰績佔據北非戰場軸心國王牌榜首，他的星光是如此耀眼，以致在同一戰場上作戰的其他飛行員都要黯然失色，所以問起北非戰場盟軍頭號王牌是誰就很少有人知道了。實際上，位居北非戰場盟軍空戰排行榜首位的飛行員也絕非尋常人物，他是來自澳大利亞的克萊夫·考德威爾（Clive Caldwell），以22架戰果創造了盟軍飛行員在北非戰場上的最高戰績，此外，他還是歷史上駕駛P-40戰鬥機擊落敵機最多的飛行員和二戰時期澳大利亞空軍戰績最高的飛行員，而且他的戰果中包括了德意日三大軸心國的飛機，這種戰績在盟軍飛行員中也是不多見的。

■ 澳大利亞空軍頭號王牌克萊夫·考德威爾上校。

從澳洲到非洲

克萊夫·考德威爾於1910年7月28日出生在澳大利亞新南威爾士州的劉易舍姆（Lewisham），並在悉尼周邊地區的多座學校接受教育。1927年5月，未滿16歲的考德威爾放棄學業，投身社會，從事過各種工作，並在1938年接觸飛行，在新南威爾士航空俱樂部學習飛機駕駛。1939年二戰爆發後，考德威爾抱著成為戰鬥機飛行員的願望報名加入澳大利亞皇家空軍，但是他的年齡已經超出了接受戰鬥機訓練的年齡限制，於是他拜託一位當藥劑師的朋友在自己的出生證明上做了手腳，虛報了年齡，從而成功獲得了駕駛戰鬥機的資格，成為英帝國航空訓練體系（EATS）的一員。EATS體系也被稱為英聯邦航空訓練計劃，是二戰時期由英國、加拿大、澳大利亞、紐西蘭四個英聯邦成員國合作實施的大型航空培訓項目，旨在為上述四國的空軍及海軍航空兵培訓空勤人員，實際上戰時上述四國航空力量中約一半的空勤人員均源自EATS體系。

■ 1941年，在加拿大某空軍航校內，一位學員在與教官進行交流，他們背後是一排北美哈佛II型教練機。這座航校是EATS體系中的眾多培訓基地之一。

在完成戰鬥機飛行員的訓練後，考德威爾並未進入澳大利亞空軍部隊服役，而是作為英聯邦飛行員進入英國皇家空軍，於1940年夏季被分配到駐北非的西部沙漠空軍第73中隊，駕駛「颶風」戰鬥機，不久又轉調到第250中隊，換裝新型的美製寇蒂斯P-40戰鬥機。當時美國陸軍航空隊尚未裝備P-40，該機作為外援機型供應盟國使用，而第250中隊是最早裝備P-40的實戰部隊之一。從性能上說，P-40遜色於德軍的Bf 109和日軍的零戰，但是憑藉堅固的機體和猛烈的火力，配合飛行員的技巧和戰術，依然稱得上是空戰利器，而考德威爾很快就證明自己是這個世界上最擅長駕馭「寇蒂斯之鷹」的飛行員。通過訓練和作戰飛行，他熟練掌握了P-40的駕駛技術和空中射擊技巧，還鑽研出一套被稱為「影子射擊」的訓練方法，即通過駕機捕捉飛機投射在沙漠上的影子來磨練對射擊提前量的估算，這一方法後來在沙漠空軍中得到推廣。

■ 英國沙漠空軍裝備的P-40戰鬥機。英國沙漠空軍從1940年夏季接受了首批P-40戰鬥機，並最早將其投入空戰。

沙漠殺手

1941年6月6日，考德威爾作為傑克·哈姆林少尉（Jack Hamlyn）的僚機在埃及上空捲入一場空戰，有資料稱他在交戰中擊落了1架意軍坎特Z1007型轟炸機，這是P-40首次擊落敵機的記錄，但是沒有得到官方確認。此後不久，考德威爾隨部隊調往敘利亞和黎巴嫩，參與同維希法國的作戰。6月底，第250中隊重返北非。6月26日，在護衛轟炸機空襲利比亞加扎拉（Gazala）的軸心國目標途中，考德威爾在卡普措（Capuzzo）上空遭遇空戰並取得了第一個確認戰果，這是他的第30次戰鬥飛行，當天隕落在他槍口下的是一架屬於德國空軍JG 27聯隊第1大隊的Bf 109E，駕駛員是海因茨·施密特少尉（Heinz Schmidt）。6月30日，考德威爾再開記錄，擊落2架StG 2聯隊和Ju 87，並與戰友共同擊落1架ZG 26聯隊的Bf 110，迅速成為一名空戰新星，但是幾天後的一場戰鬥給他造成了很大的刺激。

■ 義大利空軍的坎特Z1007型轟炸機雙機編隊，考德威爾曾在1941年6月6日宣稱擊落1架該型飛機，但沒有得到官方承認。

■ 德國空軍JG 27聯隊的Bf 109E雙機編隊，考德威爾在北非遭遇的主要空戰對手幾乎都來自該聯隊。

1941年7月4日，考德威爾在空戰中目睹了自己的好友唐納德·門羅（Donald Munro）在跳傘後被德軍飛機射殺在空中，這種行為一直飽受爭議，但實際上在交戰雙方的飛行員中都屢有出現。好友的遇害讓考德威爾在之後的戰鬥中變得更加冷酷和好鬥，對待敵人毫不留情，甚至也做出了向跳傘敵軍飛行員開火的事情。數月後，無論上級軍官，還是戰地記者都開始稱呼考德威爾為「殺手」，但他並不喜歡這個綽號。在多年後，考德威爾對自己射擊跳傘飛行員的行為解釋道：「這不是因為嗜殺或其他類似的原因，只是不想讓他們回去開上另一架飛機繼續對付我們，他們要是降落在會被我方俘虜的區域內，我絕不會向其開火。」考德威爾獲得「殺手」之名還有另一個原因，他總是習慣於打光所有的彈藥，在每次出擊接近結束時，如果還有彈藥剩餘，他就會尋找地面上的敵軍部隊或車輛，把彈藥全部傾瀉下去，他曾在戰時筆記中寫道：「這就是你的或他們的命運，這就是戰爭。」

■ 1941年秋季，考德威爾在第250中隊駕駛的P-40戰鬥機側視圖，在座艙側面繪有7個戰果標誌。

屢勝梟雄

1941年8月29日，考德威爾在執行任務後獨自返回基地，遭到2架Bf 109的截擊，其長機是JG 27聯隊第1中隊的維爾納·施勒埃爾少尉（Werner Schr?er）。考德威爾在以一敵二的被動局面下勇猛應戰，與德軍飛機展開廝殺。在相互追逐中P-40連連中彈，子彈和炮彈破片讓考德威爾負傷三處，但他依然頑強地操控飛機，抓住機會擊落了敵軍僚機，並重創了施勒埃爾少尉的「黑色8號」座機，迫使後者棄戰而去。在考德威爾駕機返回基地後，地勤人員發現他的那架P-40被超過100發7.92毫米機槍子彈和5發20毫米炮彈擊中。值得一提的是，施勒埃爾少尉當時已是一名擁有6架戰果的王牌，日後成為僅次於馬爾塞尤的北非德軍二號王牌，到戰爭結束時，施勒埃爾已經晉陞少校，總戰績達到114架，並且獲得了雙劍橡葉騎士十字勳章。但在1941年8月的那一天，這位頂尖王牌的空戰生涯差點被考德威爾終結了。

■ 1941年8月29日，考德威爾在經歷一場激烈空戰後，站在受傷的座機前留影，注意機翼上的破損處。

施勒埃爾並不是唯一敗在考德威爾手下的德軍王牌飛行員，1941年11月23日，JG 27聯隊第2大隊大隊長沃爾夫岡·利珀特上尉（Wolfgang Lippert）駕駛的Bf 109被考德威爾擊落，利珀特在棄機跳傘時遭飛機尾翼撞擊，大腿折斷，在被英軍俘虜後接受了截肢手術，最終因傷口感染在12月3日不治身亡。利珀特上尉是一位禿鷹軍團老兵，早在西班牙戰場上就已成為王牌，在被考德威爾擊落時，他已經取得了30個戰果，並榮獲騎士十字勳章。考德威爾因為擊落利珀特的戰績而榮獲優異飛行十字勳章。

■ 兩位曾與考德威爾交手的德軍王牌：維爾納·施勒埃爾（左）和沃爾夫岡·利珀特（右）。

1941年12月5日，考德威爾再創佳績，在一場空戰中連續擊落5架Ju 87，從而為他的優異飛行勳章增添了一道勛飾，這也是他的單次空戰最高擊落數字。關於這次空戰，考德威爾後來在報告中寫道：「我接到無線電警報，大群敵機正從西北方接近，我們第250中隊向目標後方包抄，並在第112中隊纏住敵戰鬥機的同時從後方攻擊『容克』。我沖向敵編隊後部的數個三機編隊，並在300碼距離上向其中一架編隊長機開火，只要稍稍偏轉，就能擊中二號機和三號機。一架敵機立即起火燃燒，另一架也拖著濃煙開始下墜，在墜落了大約1000英尺之後化成一團火焰。我轉而攻擊另一個編隊的長機，我從目標後下方接近到很近的距離火力全開，敵機立即翻滾並急速墜落，我又對另一架Ju 87進行了抵近射擊，目標起火，燒成一團。我將飛機拉起，對準一架敵機機腹扣動扳機，一直打到距離很近，敵機起火，墜向地面。」這場戰鬥充分體現了考德威爾善於從目標後下方接近並從近距離開火的戰術風格，經此一戰，他的戰績提升到12架，從而躋身北非戰場的一流王牌之列。

■ 考德威爾（左）因為擊落了沃爾夫岡·利珀特而被授予優異飛行十字勳章（右）。

■ 1941年12月，考德威爾在第250中隊駕駛的P-40戰鬥機側視圖（上），在機身側面繪有13個戰果標誌（下），包括11架德軍飛機和2架意軍飛機。

■ 一位戰友正為考德威爾佩戴勳章，他因為在北非戰場的卓越表現而屢次獲得嘉獎。

1941年12月24日，考德威爾在空戰中遭遇另一位德軍王牌，JG 27聯隊第3大隊的埃爾伯·馮·卡格內克上尉（Erbo Graf von Kageneck），他剛從東線戰場調來，已經擁有67個戰果並榮獲橡葉騎士十字勳章。在交戰中，卡格內克的座機被擊傷，他身負重傷，勉強駕機返回基地，隨後被送往後方救治，最後於1942年1月12日因傷而亡。在英軍記錄中，擊敗卡格內克的榮譽被歸入另外兩名飛行員的名下，但戰後經過分析表明，當時卡格內克的飛機遭到來自後下方的火力攻擊而損傷，這很符合考德威爾的空戰習慣，因此這位澳大利亞人很可能才是卡格內克的真正終結者。

未完待續······

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