美國：中日韓美印歐誰的鐵路最安全？網友：揭穿日本最安全的謊言

利用維基百科上的鐵路事故清單和國家的鐵路客運清單，可以比較不同國家的主線客運火車事故死亡率。在我檢查過的地區中，美國是最不安全的，甚至比印度還糟糕，先看看「飽受非議」的中國鐵路。

我根據1991年的平均事故率編製了下面的表格，其中消除了偶發但能造成重大影響的災難所帶來的波動。僅涉及貨運列車的事故也被忽略，行人、汽車和客車乘客則被包括在內。炸彈襲擊被排除在外，但包括導致事故的破壞事件。

中國：每年的乘客里程數是8762.2億人·公里，在過去的20年中有317人死亡。也就是說每553億人·公里才死亡一人。

日本：國際鐵路聯盟稱日本的這一數據為每年25355億人·公里，但其中只包括了日本鐵路公司。包含私營鐵路和排除地軼鐵的數字則從3600億到3959億人·公里不等。我相信這個數字應該更高，因為它稍微有些過時了。在過去的20年里，日本鐵路上有15人死亡，所以以平均數字是每514億人·公里死亡一人，如果果將地鐵包含在內日本將與中國平分秋色！

歐盟27國：這一數據是每年38624億人·公里(大概只包括主幹線)，在過去20多年中主幹線上死亡603人。這一數據中並不包括死於纜索火災的155人。也就是說每128億人·公里造成一人的死亡，如果包括纜車火災事故的話，則是102億人·公里造成1人死亡。這在很大程度上取決於國家的不同：最安全的歐洲國家，如法國和荷蘭，與中國和日本持平，但歐盟的平均水平則被德國(因為艾雪德列車出軌事故和外圍國家所拖累。

韓國：這一數據是每年313億人·公里，在過去20多年裡造成了93人死亡。也就是說每67億人·公里就造成一人死亡。在這裡主幹線存在這麼大的問題是因為：相比於東京地鐵，首爾地鐵在更大程度上與通勤鐵路結合在了一起，大邱的地鐵火災造成98人死亡。

印度：這一數據是每年83803億人·公里，在過去20多年中有2556人死於鐵路事故。也就是說每66億人·公里就造成一人死亡！

美國：這一數據是每年2726億人·公里(包括美鐵和通勤鐵路)，在過去20多年中造成了159人死亡。請注意，這一比率是中國人均水平的兩倍以上，更不用按照鐵路乘客平均計算了。也就是說每34乙人·公里就造成一人死亡。

相比之下，美國的公路網每年發生3萬起事故死亡，乘客里程數為每年73.5億人·公里，也就是說每2.2億人·公里就死亡一人。

最後，我們可以說，中國不僅擁有最安全的客運列車，而且它的軌道也是世界上最繁忙的。貨運密度超過了美國和俄羅斯，而乘客密度比任何歐洲國家都要高的多！

國外網友評論：

1、說得好！你必須明白，大多數人是沒有邏輯的。看看這裡的一些越南人，他們聲稱他們的航空公司是世界上最安全的，甚至比美國的還安全，這真是胡說八道。人們往往看到一場事故就以此為論據來證明他們的說法是正確的。

2、這篇文章應該被複制並保存下來，用來反駁一些反華人士提出的論點：「哦，但是中國還是有很多鐵路事故的"。

3、正如預料的那樣，因為擁有最好的基礎設施，所以中國是最安全的。這個分析很好的揭穿了日本鐵路是最安全的謊言！

4、我料到了中國這方面會做得導很好,關鍵是將設備的故障率(浴缸曲線)轉化成了圖片。

中國的鐵路基礎設施在安全和新技術方面進行了巨大的投資。因此,在早年發生一系列問題之後,鐵路行業(特別是高鐵)現在巳經成熟，處於故障曲線的底部偶然故障期。這意味著由失誤導致的不幸事故將會減少，鐵路方面將會有更優秀的安全表現。當然，這很大程度上取決於這套系統的維護方式。

我可以告訴你，根據全球其他地方的相似案例，中國高鐵越來越受歡迎，公司經理也很開心(意味著更高的收入和利潤)，但這對部門管理者和維護經理來說卻是件痛苦的事。關鍵是隨著人們對高鐵系統的依賴加強，會有更多的火車引入，卻只能給予較少的時間來處理系統。最初，系統內部的冗餘和系統緩衝可以讓它輕鬆工作，但是當它開始被大量消耗時，那就確實需要更新的技術或更合理聰明的配置資源來確保系統運行安全和可靠。

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