梅姨訪華後，阿斯頓·馬丁準備合資了？

只是阿斯頓·馬丁的電動化之路也是困難重重。畢竟其大多競爭對手背後都有大型汽車製造商支持，有大量的可共享零部件。但是目前阿斯頓·馬丁向電動汽車和自動駕駛汽車的轉型中存在著明顯的技術以及資金差距。

最近正陪著梅姨訪華的英國豪車製造商阿斯頓馬丁首席執行官安迪·帕默不僅非常接地氣的開通了微博，還宣布了未來在華五年的投資計劃，而這一投資計劃總額達6億英鎊（約合人民幣53.6億元）。

從這個總額超過2000萬英鎊的經銷商投資和發展項目，可以看出，雖然作為超豪華品牌，但是阿斯頓·馬丁在中國市場的「野心」絕對不小，並將進一步提升其在華銷量。所以僅在幾天之後，據financialtribune網站報道，安迪·帕默表示，阿斯頓馬丁正在尋求在中國組建合資企業，以在中國電動汽車市場實現突破。

安迪·帕爾默表示，儘管阿斯頓·馬丁並沒有計劃在中國生產電動汽車，但已經開始尋求一家中國合作夥伴以共享其輕型材料和空氣動力技術，提高電動汽車的性能。不過目前阿斯頓·馬丁僅透露正在與中國的老牌汽車製造商和初創公司進行接觸、談判合作。

據透露，阿斯頓·馬丁正在考慮選擇寧德時代成為其首款電動跑車Rapid E的電池供應商之一，畢竟相較於本地供應商而言，中國電池製造企業因為部分特殊的監管規定而獲得一定的競爭優勢。

2019年，根據規劃，阿斯頓·馬丁旗下首款四門豪華電動車Rapid E就將問世，滿電續航為200英里（322公里），最大功率是800馬力（588Kw）。但是可能考慮到普通轎車的需求比電動車更為旺盛，這批電動車產量僅有155輛。

阿斯頓·馬丁預計，到2030年，純電動車將佔其總銷量的1/4，其他將是混動車型。此前，安迪·帕爾默曾表示：「到2025年左右，所有車型都將實現混動。」他還暗示阿斯頓·馬丁將獨自開發並掌握電動和混動技術，而非從其他製造商那裡取得授權，「得把核心科技掌握在自己手裡，這也是自己製造V12發動機的初衷所在，我們認為電動車是核心科技。」

只是阿斯頓·馬丁的電動化之路也是困難重重。畢竟其大多競爭對手背後都有大型汽車製造商支持，有大量的可共享零部件。但是目前阿斯頓·馬丁向電動汽車和自動駕駛汽車的轉型中存在著明顯的技術以及資金差距，未來在何方，會不會在中國，阿斯頓·馬丁準備開始新一輪的嘗試了。

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