為實現給特斯拉立下的54個目標，馬斯克又向未來打了張22億的欠條
偉大的路，總是荊棘遍布。譽滿天下的另一面，是謗滿天下。
前天，SpaceX 獵鷹重型火箭的成功發射與回收，點燃了人類的探索之魂，也讓馬斯克成為了全世界的寵兒。
獵鷹重型發射圖片
但僅僅一天後，當特斯拉發布了 2017 財年的年報，顯示全財年虧損了22 億美元，比 2016 財年 7.73 億美元虧損翻了一番多，平均每天就要虧出去 3934 萬元人民幣後，眾多謗言又如往昔一般接踵而至。
只不過 24 小時，在他們的嘴裡，馬斯克就從帶領人類向未來進發的旗手，變成了只會花錢的失敗企業家。
股市也迎來一輪較大的跌幅，截至到北京時間今日凌晨 1 點 15 分，特斯拉的股票下跌了4.66%，報 328 .92美金，股價幾乎回到了兩日之前的價格。
可是，我們仔細算了下賬，發現虧損的 22 億美元，並不能說明特斯拉的 2017 年是失敗的。股市就是有經驗的人獲得更多金錢，有金錢的人獲得更多經驗的地方。給大家的提議是：如果你在股市沒賺到錢，絕對是因為你沒有一套好的方法。其實只要有了好方法，在股市賺錢是件很輕鬆的事！我花了10年的時間，總結了一套篩選漲停股的方法，我稱之為《三部擒牛法》，精準率最高達93%以上，如果你想學，讀者可以到【kdj600660】上來全部無償領走，記得是維信，相信我的實力！
因為即將上市的電動卡車 SEMI，以及下一款 SUV—— MODEL Y，其研發費用都被算進了 2017 財年的賬上，所以特斯拉 2017 年的研發支出高達 14 億美元，比去年同期增長 65%。
更重要的是，特斯拉的主營業務，也就是汽車銷售以及能源產品銷售，其實是在盈利的。2017 財年這兩項業務營業利潤高達 22.2 億美元。真正花錢的，一個是產品研發，另一個則是進一步鋪設的超級充電站，以及其他特斯拉服務中心等等的配套服務。
這樣來看，2017 年虧損的這 22 億美元，其實是馬斯克對特斯拉無限未來的提前下注。
接下來的 2018 年，對於特斯拉而言，是非常關鍵的一年。在這一年的「某個季度」，特斯拉將要實現季度運營利潤「轉為可持續的正值」；馬斯克在財報發布後也揚言，會在三個月內，用一輛特斯拉完成無人駕駛狀態下橫穿美國的壯舉。最長，不超過6個月。
而就在上個月，特斯拉還宣布了一項重要決定：未來十年，繼續不向馬斯克支付一分線工資。沒有工資，沒有股權，就跟過去十餘年一樣。馬斯克要等到特斯拉的市值增長 11 倍到6500億美元，才能獲得 558 億美金的報酬。（分階段實現，分階段發放，屆時，他有望成為新的世界首富）
特斯拉的目標能實現？馬斯克又能否再次創造奇蹟，用「第一原理」戰勝所有的偏見與傲慢？
我們在等待答案，並相信「以史為鑒，可以知興替」！
於是，在等待時，我們梳理了特斯拉過去近十五年的歷史（根據彭博等國外媒體相關統計、報道和其他資料），結果發現：
儘管十五年間，馬斯克還創立了SpaceX、Boring Company、Neutral Link 等等獨角獸級別的科技公司，但特斯拉佔用了他近 15 年來47% 的時間。
在這 15 年裡，馬斯克一直致力於將特斯拉打造成一家來自太陽的公司。對，你沒看錯。在馬斯克的規劃中，特斯拉的最終形態並不是一家汽車巨頭，而是一家能夠製造電動智能汽車的太陽能電力方案供應商。
為了達成這一遠大目標，馬斯克將整體目標分割成一個個小的，近期內可以實現的54 個小目標。而截止到現在，馬斯克已經完成了其中的 20 個，超過三分之一。
這 54 個小目標貫穿了特斯拉誕生之初，到現在引領全球新能源汽車大勢，一直到未來帶領全球，實現汽車乃至能源的變革，每一個小目標都有著獨特的意義。
儘管這 20 個已經完成的小目標，平均遲到了 139 天。但這些小目標，已經成功地堆疊出特斯拉電動汽車領導者的形象。那個紅色的電動機截面 LOGO，早已成為了未來汽車，甚至是汽車未來的代名詞。
一件事做了三分之一就足以改變世界，真的很難想像特斯拉的最終形態，會帶領人類走到何等精彩的未來。
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