KAWASAKI Ninja 250 & 400 ，新一代中小排量運動王者降臨?
成功帶起250cc仿賽車款熱潮的Ninja 250，果斷地在今年進行令人期盼已久的全面改款！採用全新設計以提升騎乘友善性的同時，也創下同級車款最強的39ps與最輕量的167kg。
視頻介紹，由嘴炮騎士翻譯
除此之外，也推出了與Ninja 250採用相同車架結構的Ninja 400。
｜時隔33年的全新引擎
自從第一代(2008年式)的Ninja 250R推出以來，Ninja 250車系正邁入第10年。2018款是自2013年式以來的第二度全面改款,原本Ninja 250搭載的並列雙缸引擎是根據1985年登場的GPZ250R改良而成，而這次搭載的引擎則是全新設計，就連車架都煥然一新。從共通的零件只有「後視鏡」這一點，就能感受到這次絕對是全面性的徹底改款。
另外，現行款Ninja 400是根據舊款Ninja 650
縮小
排氣量打造而成；而2018年式的Ninja 400則是與Ninja 250的車架結構相同，搭配上專用引擎的設計，並將取代原有的Ninja 300成為銷售全球的戰略車款。
▲車身外型全面煥然一新。車頭採用與Ninja 650相似的風格，車身則是配合亞洲市場喜愛的大塊頭線條，採用較壯碩的設計；另一方面，縮減約15mm的坐墊左右寬度，大幅提升雙腳的著地性。
▲整流罩的塗裝面積大型化也是值得關注的改款重點。從車側整流罩經過下整流罩到車尾上揚的線條設計相當嶄新。
相較之下，引擎和腳踏附近採用的則是強調機械感的概念，側邊導流翼則承襲原有設計。引擎熱氣的散熱通道也更改至下方排出，為舒適騎乘作了更進一步的改良。
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這些地方不一樣！新舊款Ninja 250比較
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新款Ninja 250和400的外型幾乎相同
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Ninja 250將馬力提升了驚人的8ps！
由KAWASAKI全新設計的水冷式並列雙缸引擎，在Ninja 250上可發揮39ps/2.4kg-m，相較於現行款多了8ps/0.3kg-m，成功地大幅提升動力與扭力。這個數值可是超越同級車的王者車款-CBR250RR的38ps/2.3kg-m；Ninja 400也達到45ps馬力、扭力3.9kg-m的改良進化。
▲比舊款更精巧的全新引擎。
Ninja 250/400同樣都將一般的水平式進氣改為下吸式進氣，空氣濾清器的位置也由坐墊下移動至油箱下，使得坐墊寬度能夠更修長，進氣效能也有效提升。
另外，Ninja 400引擎的曲軸箱雖然和Ninja 250相同，但除此之外的其他零件幾乎都是專屬設計。
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車重超輕量化！Ninja 250減少7kg，Ninja 400竟然少了43kg！
Ninja 250的車重由現行款的174kg降低至167kg，Ninja 400更是從211kg減輕到168kg，可以說是完全不同的車款。之所以能夠成功地大幅減少車重，都是拜運用先進解析技術的鋼管編織車架所賜，不僅確保車架的剛性同時也能成功的達到大幅輕量化。
此外，將多連桿後避震器固定在曲軸箱的隔板上，使得車架變得輕量；前叉部分則為了保留輕盈把手操控的騎乘感，特別採用正立式，並將直徑由φ37加大至φ41mm，以因應運動性的騎乘風格。
▲全新打造的鋼管編織車架有助於車體的輕量化；Ninja 250/400的前傾角都採用具有直立感的24.7度，並且縮短軸距。
▲頭燈部分全新採用LED燈具。最外側是定位燈，雙邊中間為近光燈，最內側則是在開啟遠光燈時會一起點亮的遠光燈。
▲離合器方面依舊採用能減輕操作壓力的輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch）。並將離合器精巧化，由原本φ139的直徑縮小成φ125，操作握力也減輕了20％。
▲Ninja 250/400的儀錶板結構則是完全相同；不論是傳統指針與LCD結合的複合式儀錶板，還是輕量的上三角台，都展現出不同於至今以來的高質感。
▲坐墊厚度也從50mm增加至90mm，以提升乘坐舒適度。騎乘姿勢相較於現行款而言稍微前傾，因而能夠因應從激烈的賽道到長途巡航等各種類型的騎乘。
｜目標不是極速，而是追求整體平衡
新款Ninja 250/400不僅更進一步達到輕量且高動力化，同時也投入了提升剛性的底盤配備，這樣的調整讓人可以預測到運動性能應該能達到明確的提升。
不過，新款Ninja 250/400所追求的不是競賽戰鬥力，而是具刺激的騎乘感，也同時試著更進一步地提升現行款的好操控性。因此，新款Ninja的目標是同時滿足追求運動風格的資深騎士，以及追求好操控性的重機入門騎士等，能達到更廣泛絕佳平衡性的車款。
Ninja 250/400車身顏色
本文源自cyberrider
作者：嘴炮騎士
※冬季騎車須知：要風度更要溫度
※三缸青蛙：2018 Triumph Speed Triple 1050 海外發表
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