世界上最大運輸機全球只有一架：但以後中國卻能自己製造

在今年的新加坡航展上，中航技在室內展館展出了梟龍單座和雙座戰鬥機、L-15高級教練機、直10武裝直升機、「翼龍」2無人機以及運9E運輸機模型，其中運9E的模型最大，說明其是中航技此次參展推銷的重點產品。在場的戰略吐槽秀特派記者在新加坡航展現場看到，此次運-9E的展出恰逢泰國、緬甸兩國購買大型運輸機的關鍵時刻，值得高度關注。運-9是我國陝飛在運8基礎上進行重大改進的中型戰術運輸機，目前已經進入我國空軍服役，並且在不久前還進行了編隊遠海飛行和空投演練。運9E屬於運9的出口型，氣動布局與運9相同，機載航電系統十分先進。從航展現場配發的宣傳冊可以看出，運9的駕駛艙內用7塊液晶顯示屏取代了傳統的機械儀錶，其中7塊顯示屏是並排布置（中間4塊尺寸很大，兩邊的2個則小得多）、剩餘1塊在下方。

這種「玻璃化」座艙是現代飛機的標準配置，優點是顯示直觀、快捷，而早期運輸機上眾多的開關也被集成在顯示屏上的按鍵所取代，這些措施使飛行員的操作負擔大大減輕。運9E的動力系統是4台FWJ-6C發動機，驅動4具JL-4型六葉變矩螺旋槳（複合材料製成）。不難看出，運9E的動力系統比運8有了很大提升，這也使得該機的最大載重能力達到了20噸。運9E的機身全長36.065米，翼展38米，機高11.2米，最大起飛重量65噸，最大著陸重量56噸，最大飛行速度660公里/小時，巡航速度520-580公里/小時，巡航高度8000米，最大航程5200公里，最大續航時間10.5小時，起飛滑跑距離1350米，著陸滑跑距離1300米。運9E的貨艙為增壓式，並且裝有助力空運、空投系統。

不過，受原始設計的限制，運9E的貨艙寬度和高度沒有變化，因此其運輸尺寸較大的裝備，如輕型輪式裝甲車輛、大口徑榴彈炮等比較困難。但是對於大多數第三世界國家軍隊來說，空運這些裝備的需求並不強烈，而且世界上同類運輸機，如美國的C-130系列也不具備此類能力，所以運9E能夠滿足很多國家軍隊的戰術運輸需求。就綜合性能而言，運-9E與美國最新的C-130J基本相當，是一款相當優秀的中程戰術運輸機，具備很強的出口競爭力。隨著各國軍隊對於空運要求的增大以及對老式戰術運輸機的更新換代，運-9E今後可能會有較好的出口表現。軍事專家告訴記者，中型軍用運輸機與大型軍用運輸機相比，具有反應速度快、機場適應能力強、使用經濟性好等優點；相比小型運輸機，具有裝載能力強、航程遠等優點，但運-9未來並非中國運輸發展的未來，中國發展更大型化的軍用運輸機已經勢在必行。

由於運-9原型機設計於上世紀60年代，當初的設計理念和使用要求已遠遠不能滿足當前我國的實際需求，雖經多次改進，但實際使用過程中遇到的某些固有問題仍難以解決，例如其氣動布局落後、內部艙室的橫截面積太小，無法攜帶輕型輪式裝備等等。總體上講，我國中型運輸機裝備和發展水平同國際先進水平還有所差距。為了彌補這一差距，中國一方面開始在研製的100噸級的運-30先進中型運輸機，另一方面是不斷提高新重型運輸機的研發能力，實際上，為大大減輕運-30飛機結構重量，提升結構效率，陝飛可能將在複合材料領域下大力氣，將其大量應用于軍用運輸機的機體主承力部件，據推測，運-30飛機的複合材料的用量將達到全機結構重量30%左右，趕上歐洲A-400M運輸機的水平，並且還將採用全複合材料機翼，在氣動設計上，陝飛和烏克蘭安東諾夫設計局有密切的交流，可能已經簽署了相關的諮詢協議，畢竟安局是大名鼎鼎的安-70的設計單位，設計中型運輸機沒有人比他更清楚。

有意思的是，烏克蘭安東諾夫設計局也是當今世界上最大運輸機——安-225和安-124的研製單位，其研製大中型運輸機的技術和經驗毫不遜色於美國，近幾年，中國與烏克蘭安東諾夫設計局的肌瘤一直沒有間斷，運-20飛機設計之初，我國就曾經就設計細節進行過良好溝通，安-225是目前世界上最大的飛機，但目前全世界僅剩下一架，未來中國如果要研製比運-20還要大的300噸級運輸機，必須以安-124-100為基礎，這也是為什麼這幾年陝西地方與烏克蘭安東諾夫設計局進行一系列商談的目標，中國軍用運輸機未來需要構建一個10噸級、20噸級、30噸級、60噸級和120噸級運力的運輸機體系，運30將完成第三層次、而正在預先研究的120噸級某型飛機項目，顯然與安東諾夫有關。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！