世界上最長的人工沙漠綠洲，一年栽種1800萬株樹，轟動世界

塔克拉瑪干在維吾爾語意思為「走得進，出不來」，西方探險家斯坦因在100年前將其稱為「死亡之海」。是中國最大的沙漠，也是世界第十大沙漠，同時亦是世界第二大流動沙漠，僅次於阿拉伯半島的魯卜哈利沙漠（65萬平方千米），流沙面積世界第一。

上世紀90年代，隨著中國能源需求量增大，塔克拉瑪干沙漠腹地蘊藏的豐富油氣資源列入開採日程，在此之前，世界上還沒有穿越百公里以上流動沙漠的公路。1995年10月4日，中國第一條沙漠公路全線正式通車，工程投資5.94億元，縱貫塔克拉瑪干沙漠，全長565.66公里。

塔克拉瑪干沙漠公路凝聚無數人的心血和汗水，為了修建這條公路，先後有17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了科技攻關，攻克了在流動沙漠中修築等級公路的一系列世界級難題。為了防風固沙，公路沿線全部由人工埋設了十幾米寬的蘆葦方格和柵欄。

塔克拉瑪干沙漠公路牛B的不是他是在沙漠中建的，而是：塔克拉瑪干沙漠年平均降雨量僅為25毫米，年平均蒸發量卻是其150倍。沙漠公路綠化工程於2003年開工建設，全長436公里，寬72至78米。綠化帶全線採用滴水灌溉技術，每約2公里設立一個澆灌增壓站，長年有護林員管理，年耗水總量不超過600萬立方米，苗木栽植總量達到1800餘萬株，它被譽為世界上第一條「沙漠綠色走廊」。

這條沙漠公路的建造，是一項征服「死亡之海」的偉大工程，在建造過程中使用的各項技術都處於世界領先的水平。塔克拉瑪干沙漠公路一經建造成功，即因為成為世界上最長的流動沙漠等級公路而創造了吉尼斯世界紀錄。沙漠公路建造成功之後，不但解決了當地的交通問題，也吸引了無數的遊客前來觀光體驗。輪台到民豐的這條沙漠公路自古以來就是古絲綢之路的中心，如今依然是石油勘探的主戰場。

沙漠公路的兩旁有一定面積的綠化，除此之外全部是一望無際的流動沙漠，這一點從無人機航拍的圖片上可以很清晰的看到。

經過多年的精心培育，近500公里的沙漠公路兩邊被紅柳、沙拐棗、梭梭、蘆葦等沙生植物所遮蔽，閃過車窗的不再是一望無際的黃沙而是綿延不斷的綠叢，波瀾壯闊的沙海被擋在了近10米以外。

在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻常年的看護。有的一對夫妻在一口井房旁邊生活五六年。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好；更要抵抗高溫差、強日照、重乾燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重複著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。

每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好；更要抵抗高溫差、強日照、重乾燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重複著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。

為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，這些隨意丟棄的垃圾，卻污染了他們的辛勤成果。

塔克拉瑪干沙漠公路沿線丟棄的垃圾，沙漠腹地空氣乾燥，這些垃圾需要很多年才能腐朽。

在新疆塔里木油田專用沙漠公路肖塘道班0公里附近，有一個河南人，曾在新疆為人放牧。26年來，他撿拾人們遺棄在公路上的生活垃圾，每天騎著三輪車沿途撿拾垃圾，並將垃圾分類整理。但500多公里的公路，僅靠個人力量還是微乎其微，保護環境，需要所有人的共同努力。

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