中國航天專家：獵鷹火箭還算不上壯舉

【妹子聊軍事945期】這兩天相信很多小夥伴都被「獵鷹重型」火箭發射刷屏了，傳奇天才馬斯克的太空夢終於成真，「獵鷹重型」成為世界現役火箭中運載能力的第一名，甚至超過了中國的長征5號。但中國航天專家龍樂豪卻表示，獵鷹重型還算不上壯舉，甚至也稱不上「重型」。

圖為美國獵鷹重型火箭

獵鷹重型火箭近地軌道的運載能力達到63.8噸，火星軌道運載能力為16噸，而中國最新的長征5號對應的運載能力分別是25噸和5噸，從數據上看連獵鷹火箭的一半都沒達到......但據中國運載火箭系列總設計師龍樂豪介紹，其實獵鷹重型也不算重型火箭，重型火箭指的是起飛重量超過2000噸、近地軌道運載能力超過100噸的「大傢伙」，其中美國60年代的「土星5號」算是重型火箭，它的近地軌道運載能力是獵鷹重型的近兩倍，達到了118噸。中國還未立項的長征9號也是標準的重型火箭，近地軌道運載能力設計為140噸，遠超目前的獵鷹重型火箭。

中美下一代重型火箭設計對比，箭頭那兒是個人

為什麼說獵鷹重型火箭不算是「壯舉」呢？其實這個問題也困擾了軍事妹子許久，一個人為了自己的夢想，竟然能造出比中美俄最先進運載火箭還要強大的獵鷹重型，這難道算不得壯舉嗎？但龍樂豪解釋說，其實獵鷹重型最大的突破在於火箭的可回收模式，它的最大意義在於推動大型運載火箭向低成本發展，這一點值得稱讚。未來人類的太空旅行必然要靠商業化的太空公司實現，這也是目前馬斯克的最終目的。

白髮蒼蒼的龍樂豪

而為何獵鷹火箭能成為世界現役最強火箭呢？是中美俄技術都不行嗎？其實不是，獵鷹重型為了達到這個推力，使用了27台梅林發動機，這與目前各國運載火箭發展趨勢是背道而馳的，中美俄目前都在花費巨資研製大推力煤油/液氧發動機，追求的就是提高單台發動機的推理而非單純增加發動機數量。像獵鷹重型這樣的火箭設計方案在各航天大國都不會通過審核，第一是因為技術可靠性不佳，這麼多發動機怎麼保證技術可靠性是個大麻煩，第二就是對國家整體航天科技進步沒多大促進作用。

馬斯克首先得是一個成功的商人，否則獵鷹不可能成功

當然最根本的區別在於獵鷹火箭是商業資本運籌的產物，講究的是性價比、掙錢，馬斯克是一名成功的商人，獵鷹火箭的最終目的是為了盈利（如果他是單純的理想主義者早就破產了）。而國家航天活動則是追求可靠性和科技進步，每次火箭發射，金錢恰恰是影響最小的因素。

馬斯克的獵鷹也好，中國的長征也好，都是為了人類能在太空越走越遠，諸位也要保重身體，努力活的久一些，那樣許多美好的東西才能等的到。

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