俄軍多款大型運輸機演練起降安-22可在雪地起降

軍情 02-12

原標題：俄軍多款大型運輸機演練起降安-22可在雪地起降

　　參考消息網2月12日報道俄羅斯紅星電視台網站2月9日報道稱，俄羅斯軍用運輸航空兵在特維爾州完成訓練，安-26、伊爾-76以及俄軍最大的軍用運輸機之一，安-22「安泰」（北約代號「雄雞」）等機型皆有參與。它們演練在積雪覆蓋的土質道路上起降的技能。

對於指揮員、機組乃至運輸機本身而言，在土質地面降落堪稱最難的科目之一。但對於安-22來說，這並非大問題，多軸帶輪起落架令它幾乎能在任何地形條件下降落。在它所創下的諸多世界紀錄中便包括土質地面、泥地。

它的反推裝置能將渦輪螺旋槳的動力變成前行的阻力。將發動機的操作桿調至零位，而後再讓螺旋槳脫離固定架，4台最強大發動機的螺旋槳馬上變身4隻大風扇，它們可改變氣流方向，產生反推力，幫助飛機制動（縮短降落滑跑距離）。正是這一特點，令安-22可在雪地及土地上降落，即便在光滑的地面上也不必藉助輪子停下。

擔任安-22機長的謝爾蓋·佩爾申說：「我們需要很平穩而乾脆地駕馭操縱盤，尤其是在起飛和降落時控制好前起落架支柱。」

降落、滑行、再起飛。兩條跑道上，兩架安-22「安泰」同步訓練，為節省起飛時間且同時用到所有4台發動機，滑行時選擇兩台交替使用。滑行結束，開始起飛，而且是最複雜條件下的升空，即被雪覆蓋的土質地面。不過，即便發動機使用一半的功率，運輸機也能行進。

佩爾申補充道：「最重要的是飛起來。在進入起飛和行進模式時，它不會停在原地，幾乎能在短時間內啟動，這便是它的特點所在。」

繼安-22之後，安-12、伊爾-76以及全球批量生產的最大運輸機安-124「魯斯蘭」，皆以兩三分鐘的間隔在土質跑道上降落。

俄軍用運輸航空兵司令弗拉基米爾·貝內迪克托夫中將總結道：「這只是例行訓練。所有的機長候選人都會經歷這樣的考驗。」

資料圖片：俄空天軍飛行員演練安-22運輸機在複雜條件下在土質地面降落。（俄羅斯籌碼網站）

圖為剛運抵敘空軍基地的S-400導彈發射車，馬上開往預設陣地。事實上，土耳其高層之所以很快軟化態度，就與俄軍的快速反應有很大關係。「不戰而屈人之兵」當然是用兵良策，但要想達到這一目的，首要條件就是「兵貴神速」。兵臨城下才能締結有利於己方的城下之盟，這樣的道理，普京及其幕僚可謂洞若觀火。

圖為已進入作戰值班狀態的S-400防空系統陣地。試想，如果俄軍「慢吞吞」地花上一兩個星期，乃至幾個月時間才將S-400部署到位，其威懾效果必然大打折扣。

這裡我們不妨對比下海運方式運輸S-400需多長時間。按國際海運航線，從克里米亞運往敘利亞拉塔基亞港，海上里程超過2200千米，以俄軍現役蟾蜍級登陸艦（小圖）標準航速18節（每小時33千米）計算，總計需要約3天時間，這還未將俄軍將S-400導彈系統陸路運輸的時間計算進去。而且中途因為經過博斯普魯斯海峽，還有可能受到土耳其阻撓。

下面簡要介紹下此次空運的主力，安-124」魯斯蘭「（俄民間傳說中的武士）重型運輸機。該型機由安東諾夫設計局於20世紀80年代研發，1986年正式投入服役，是世界上第二大的運輸機。根據「俄羅斯飛機網」提供的數據，共生產了55架。

安-124-100M-150型全機長69.9米，翼展73.3米，最大起飛重量405噸，貨艙最大載重230噸。其巡航速度每小時850千米，搭載100噸貨物時，最大航程為7500千米，搭載150噸貨物時，最大航程3200千米。

圖為安-124座艙，由於該型機於20世紀80年代後期問世，其航電設備較早期的俄（蘇）制戰機要先進一些。

安-124採用6人制機組，外加一名貨物裝卸員，座艙布置在上層艙室。圖為安-124準備起飛前，機組人員各就各位，進行預飛檢查。

安-124主貨艙尺寸為36米長×6.4米寬×4.4米高，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。圖中可見安-124與其他機型貨艙門寬度的對比。

圖為BTR裝甲車開入安-124運輸機貨艙，可明顯看出前機身呈」下跪「姿態，這是為了方便裝卸貨物。

圖為2008年7月，地勤人員正將空客A380客機的中段機身裝入安-124運輸機。

圖為安-124的貨艙，可見至少裝載了7輛BTR輪式裝甲車。

圖為美海軍租用俄羅斯「伏爾加第聶伯」航空公司的安-124運輸機空運DSRV-1小型潛艇。

圖為2013年1月，俄羅斯「伏爾加第聶伯」航空公司的安-124運輸機幫助法軍將「小羚羊」直升機運抵位於非洲馬里的當地機場。

圖為安-124運輸機運載德制Pzh-2000自行火炮。

由於安-124在設計時考慮了野戰部署需求，也搭載了反推力裝置，即使在冰雪覆蓋的跑道上也可正常滑行起飛。

圖中從前到後依次為安-2、安-12和安-124運輸機，分別代表了安東諾夫設計局的三個時代。

本圖十分少見地能見到美軍C-5運輸機和安-124停放在同一個停機坪上，在安-124問世前，C-5曾經是世界上最大的運輸機。

由於蘇聯解體後，安東諾夫設計局的大部分廠址都在烏克蘭境內，鑒於近年來俄烏兩國關係緊張，安-124的生產線自2014年8月以來已經中斷。俄空軍目前裝備有15架安-124，民間空運公司則配備有16架。圖為2010年5月9日，參加」勝利日閱兵「的俄空軍安-124運輸機與蘇-27戰鬥機編隊飛行。

即便如此，在安-124運輸機數量不足時，俄軍仍可以依靠數量龐大的伊爾-76運輸機進行補充。圖為安-124運輸機與伊爾-76運輸機尺寸對比。

圖為世界各國幾種主力運輸機的相對尺寸對比圖。圖中最大的安-225是安-124的發展型，全世界僅有一架，曾在電影《2012》中客串過。

圖為安東諾夫公司運輸機系譜圖，可見安-124和安-225的尺寸都算「老大哥」的級別。

圖為正在海外機場進行卸貨作業的安-124運輸機，從附近地勤人員和裝卸車可看出該機巨大的尺寸。

圖為正在進行塗裝換裝作業的安-124，從近處的一架客機可看出兩者的尺寸差距。

圖為安-225運輸機升空瞬間，該型機配備了6台發動機。

（2015-12-02 08:54:42）

安-225運輸機是世界最大的飛機，其最大起飛重量可達600噸，最大載重250噸，由蘇聯時期的安托諾夫設計局開發。該型號飛機只生產了兩架，目前只有一架可以正常飛行，屬於烏克蘭擁有。圖為2011年3月25日，在日本千葉縣成田機場，法國救援隊員從世界最大飛機安-225上卸總重量150噸的載援助物資。新華社/法新

A400M軍用運輸機最初是為了滿足比利時、法國、德國、西班牙、土耳其、英國和義大利需求而誕生的迄今歐洲最大軍事合作項目。A400M多功能遠程軍用運輸機最大載重量37噸，最大航程達9000公里，預計2013年可完成首批交付。圖為2009年12月11日，在西班牙塞維利亞，由空中客車公司設計的A400M軍用運輸機進行首次試飛。新華社/法新