揭秘！你沒見過的首都機場
根據預測，2018年春運期間，首都國際機場進出港旅客將達1096萬人次，日均27.4萬人次，起降航班將達6.82萬架次，日均1704架次。
每一架航班的順利起降，都是對捷運系統、行李系統、客橋系統等大型服務系統的嚴峻考驗。
近日，拍者君的小夥伴進入首都機場內部區域，揭秘每一架航班平安起降的背後，這些系統是如何高效運行。
2月9日，首都機場T2的飛機。春運期間，飛機流量增大。
揭秘之「行李系統」
春運期間，旅客隨身攜帶的行李數量成倍增加，面對如此巨大的行李數量，行李處理系統是否會「擁擠」？
拍者君的小夥伴在3號航站樓行李處理系統內部看到，雖然行李傳送帶布局錯綜複雜，但沒有出現行李扎堆的情況。
這個「奧秘」就在於系統對旅客行李的數次自動分揀。
2月8日凌晨5時，T3，辦託運手續的旅客已經排起長隊。
行李進入運送系統後，分揀設備首先通過掃描行李上粘貼的條碼進行自動分配，根據不同航班，匹配到指定區域。
隨後，為了飛機的正常飛行和旅客安全，進入運輸系統的行李最多將經過五道安檢才具備上飛機的資格，包括X射線、CT斷層掃描、痕量探測直至人工開包檢查。
2月7日，T3，為了飛機的正常飛行和旅客的安全，行李的安檢超級嚴格，實行嵌入式五級安檢。
2月7日，T3，旅客託運的行李通過自動化設備分類後，人工將行李裝運到各飛機上。
2月8日，T3停機坪，工作人員將託運行李運上飛機。
經過安檢的國內行李完成分揀後，將等待裝箱運到飛機上。而國際行李還要經歷一段高速傳輸行程，由8條輸送線路，以最快10米/秒的速度，一路「奔跑」送達T3E（國際）航站樓。
工作人員介紹，首都機場T3行李處理系統作為世界最繁忙的行李處理系統之一，輸送設備總長度達68公里，相當於北京四環路的長度，設計高峰行李處理能力為19000件/小時。
2月7日，T3，行李處理系統。
2月7日，博維公司工作人員監控旅客託運行李。
揭秘之「捷運系統」
在T3南北兩座建築之間，運行著一趟「T3小火車」，承擔著連接國際區與國內區的旅客運輸。
由於這兩棟建築之間距離較長，為了方便乘客，首都機場在2008年引入無人駕駛的全自動旅客運輸系統，列車可24小時不間斷運行，每年安全行駛139萬公里，運送旅客2000萬人次。
2月7日，T3，旅客捷運系統。
為了保證小火車安全運行，在位於地下十六米的首都機場博維公司維修車間，原本三節一組的列車被拆分開，十餘位工作人員正在對捷運列車進行例行檢修。
隨著千斤頂的緩慢抬升，一節車廂被抬升到離地一米的高度，兩名工作人員持手電筒對車底進行檢修。工作人員介紹，在列車累計行駛達9600公里以上時都要進行一次系統檢修。
2月7日，T3，博維公司工作人員對捷運設備進行維護檢修。
而在另一條帶電軌道上，三名工作人員則進入車廂內部對其進行線路檢修。
「這樣的常規檢查每天都進行，由於機場全天隨時有航班起降，我們共有125名員工隨時待命，確保24小時保持運行穩定。」工作人員說。
2月7日，T3，博維公司工作人員對捷運設備進行維護檢修。
2月7日，T3，博維公司工作人員對捷運設備進行維護檢修。
揭秘之「客橋系統」
旅客登機橋，俗稱「廊橋」，為了使乘客可以便捷、高效地完成登機，工作人員需要操作自重將近三十多噸的登機橋，與機艙門完成手動對接，誤差需控制在厘米範圍以內。
通常，在飛機停穩後，由一名登機橋操作員手握搖桿控制器，緩慢地將登機橋推向客機機艙，大約50秒後完成廊橋對接操作。
2月7日，博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接。
「全國民航技術能手」、博維公司登機橋操作員劉偉明告訴拍者君的小夥伴，靠近飛機時既不接觸飛機，又能讓旅客下飛機時絲毫感覺不到縫隙的存在。
2月7日，博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接。
拍者君的小夥伴注意到，登機橋和機艙門之間存在著一些細微的差值。
劉偉明解釋道，這是由於登機橋對接航空器艙門完畢後，航空器自身高度會隨著上下旅客及裝卸貨物重量的變化而變化，這就需要操作員對接時提前留出一定量的安全裕度，將各項關鍵數據綜合起來分析，需要具備過硬的技術和充足的經驗。
2月7日，一架飛機到達後，博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接後下客。
2月7日，旅客下機後走過航站樓。
據了解，今年春運前，首都機場博維公司對首都國際機場三座航站樓195台登機廊橋及百台橋載電源設備進行維保及巡檢，同時加大人員配備，對特殊機型和勤務航班進行「雙人監護」操作，確保安全和順暢運行。
2月7日，T3停機坪，博維公司工作人員對客橋進行維護。
2月8日，T3停機坪，機務檢查飛機狀態。
- The End -
攝影：新京報記者陶冉
采寫：新京報記者裴劍飛
編輯：小麥
感謝原稿版面編輯王子誠 魏佳
本文為拍者（微信ID：ipaizhe）原創內容
未經新京報書面授權不得轉載和使用
歡迎朋友圈分享
TAG:拍者 |