首架國產F-35戰鬥機試飛途中緊急迫降，日本製造變得如此不堪？

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日本首架國產F-35A戰鬥機

說到日本五代機的夢想那隻能用由來已久來形容，從2000年日本便恢復了ATD-X項目，不過直到2015年首架原型機才進行試飛，可之後便沒有了後文，外界分析日本五代機的計劃基本以失敗告終。好在日本早在2012與美國簽訂了五代機的購買協議，協議規定美國共出售42架F-35A戰鬥機，其中四架由美國洛克希德馬丁公司組裝完畢交付日本，而剩餘38架則在日本本土組裝，美國提供協助。不過直到去年首架日本本土製造的F-35才總裝完成，並進行試飛，可極為尷尬的是在第二次試飛過程中，戰機故障燈報警，飛行員只得緊急迫降在名古屋中部國際機場，好在戰機與飛行員並無大礙，這令日方鬆了一口氣。

神戶制鋼曝出驚天醜聞

不過此次故障卻令日本的尷尬的捂臉，畢竟在日本人的心中F-35A可戰鬥機是號稱世界第一機，竟這麼容易出故障實在太過難看，當然更為重要的是從側面反應出來日本國產製造所存在的短板。說到日本製造，相信很多的人第一印象是精細，甚至是精緻，其製造的產品也都是精品，然而誰能想到近年來日本製造業在發生悄然的變化，其中去年十月份更是曝出驚天的神戶制鋼造假醜聞，波及到了全球汽車以及製造行業，要知道日本可是世界上頭號鋼材生產強國，其質量水平曾令其他國家望塵莫及，然而如今卻曝出如此醜聞，確實令人汗顏，這也從側面反映出日本整體製造水平的下降。

鈦合金焊接技術

雖然有人會認為是美國在把關方面不嚴格或者是未提供詳細的技術幫助，誠然我們不能否認會存在這種可能性，但相信主要的原因還是出自日本自身。眾所周知目前世界上能夠研製建造裝備五代機的國家只有中美兩個，連俄羅斯都很難做到這一點，由此可見其難度有多多大。作為一款五代機，中美兩個都不約而同的使用了各類複合型材料，其中鈦合金的比例極大。而這其中鈦合金的焊接難度較大，這類合金材料焊接時如果溫度掌握不精準就會造成裂隙，甚至斷裂，除此之外焊接過程中產生的氣泡對材質也會產生巨大的威脅，總的來說沒有金剛鑽真的攔不了這個瓷器活，此外員工的整體技術水平也決定著戰機的成品率以及合格率。別看有美國在後面做技術支持，依然問題不斷。

JSM防區外空地導彈

當然除製造問題外，日本F-35還面臨著一個巨大的問題：有戰機無導彈。雖然美國同意出口戰機但是在其配備的導彈方面，卻進行了極大的控制，一架戰機平均下來只有區區十幾枚導彈，說白了只夠支持其進行一場空戰，隨後就只能當擺設了。此外，其航電系統，軟體程序也都掌握在美國手中，根本無法根據本國實際進行改進。內外兩個巨坑，讓日本叫苦不迭，花錢買教訓看來是對日本最恰當的形容了。

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