里卡多成立子公司，開發可改變行業格局的發動機技術

• 里卡多的「CryoPower」發動機概念將取得重大突破，有望減少大約30％的二氧化碳排放量和降低20％的運行燃料成本

• 非常適合在重型卡車和靜態分散式發電系統上使用

• CryoPower的關鍵使能技術現已得到驗證——為全面系統驗證和後續試驗性應用和工業應用鋪平了道路

• 新成立的子公司Dolphin N2 Ltd擁有所有CryoPower知識產權和資產，現正尋求更多的投資者進行進一步開發。

里卡多CryoPower概念是一種可改變行業格局的發動機技術，該技術旨在大幅提高長途卡車和其他重型卡車的燃料效率，同時降低運行成本和二氧化碳排放量。CryoPower概念是里卡多近十年來積極研發的課題，與當今使用的重型發動機相比，該技術已顯示出可將運行燃料成本和所用燃料分別降低20％和30％的潛力（除燃料之外，還計算了CryoPower採用液氮的財務成本和能源成本）。另外，憑藉其全新的燃燒方式，CryoPower可在不影響效率的情況下顯著降低發動機排放量。

里卡多預計，CryoPower可為每台重型卡車每年節省約9000英鎊（12,500美元）的潛在運營成本，或者為分散式發電系統每兆瓦節約180,000英鎊（約合250,000美元）。

重型卡車是眾多現代工業化社會交通工具的重要組成部分。雖然用於本地運輸或用於港口和配送中心拖運的卡車可能適合使用動力系統電氣化和混合動力，但對於長途重型貨運來說，卻很難採用此種方式來降低二氧化碳排放。這方面面臨的主要挑戰是，高容量電池系統所需的成本、總質量和安裝布置要求可能對卡車的有效載荷和/或續航里程造成限制。針對短途車輛或電池負荷空間需求不大的情況，在電動汽車上使用的電池會是相當不錯的方法。而傳統的四衝程柴油機仍然是而且幾乎普遍是重型長途卡車動力裝置的不二選擇。

商用車行業在對傳統動力總成技術的漸進式改進方面投入了大量資源，主要用於尋求提高運行範圍和有效載荷，降低成本和排放。但是，即使將所有已知的改進和技術都應用於當前最先進的卡車柴油動力傳動系統上，仍然存在有效燃料效率限值，超過該限值以外的改進結果將變得過於昂貴和不切實際。隨著世界各地的監管機構尋求進一步改進這種廣泛應用的重型車輛的燃料效率和降低其二氧化碳排放量，這需要開發新的解決方案。

重新定義內燃機

里卡多CryoPower分體循環發動機概念完全重新定義了內燃機的工作過程，與當今最先進的發動機相比，其顯著提高了內部熱效率。該技術基於使用一個單獨的吸氣缸和壓縮缸用於燃燒和氣體排放，這實現了壓縮結束後將原本會浪費掉的廢熱回收並轉移給工作氣體加以利用。通過注入少量的液氮冷卻，從而等溫完成壓縮過程。液氮因此既是冷卻劑也是另一種工質，從而抵消了部分燃料需求。

燃燒過程使用可再生或傳統液體或氣體燃料，並將熱能回傳給冷卻和壓縮的進氣。不過其最重要的好處是能夠通過提高內部熱效率來實現通過其他方式無法達到的燃油經濟性改進，減少二氧化碳和其他排放。

液氮作為可再生能源的工質

CryoPower概念需要液氮來運行，在使用方法和重新灌裝的要求上與為車輛提供動力的燃料大致相同。工業氣體行業已利用電動空分裝置實現了液氮的常規生產，既可以直接生產，也可以是從空氣中生產液氧時的副產品。因此，它很容易獲取。出於商業原因，這個生產過程的運作已經趨向於最大限度地利用「時間誤差」和更低廉的能源價格，開發一個基於該生產過程和間歇性可再生能源的液氮擴大化供應鏈，因此是一種相對直接的方式。使用這種方式產生的液氮作為CryoPower卡車發動機的能量矢量，毫無疑問可以說是在長途重載貨運公路運輸卡車上利用可再生能源的最有效途徑之一。

「CryoPower概念是一種在商業和環保上都極具吸引力的技術，它能夠改變行業競爭格局，屬於它的時代已經來臨，」Dolphin N2有限公司首席執行官Simon Brewster表示：「傳統重型發動機的發展已經到了無法再進一步提高燃料效率和降低二氧化碳排放的地步;在當前最先進的技術上作出較大改進需要全新的方法。CryoPower在燃料效率和運行燃料成本方面提供了一個漸進式的改進方法，而其關鍵使能技術的前期開發顯著降低了開發風險。不過該技術確實還需要投入大量資金來進行全面的系統驗證、試驗應用和工業應用。出於這些原因，里卡多組建成立了Dolphin N2，以便向其授以CryoPower的全部資產和知識產權，並將保留少數股權。現在我們正在尋求更多的投資者加入我們，把這個激動人心的理念推向商業應用。」

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