改革開放40年春運6大變遷

新華社記者

新春日近，春運漸忙。把時間的縱深拉長，回顧改革開放四十年以來的春運，我們能發現發生了哪些巨大的變化？

變遷一：從1億到近30億，規模擴大30倍

翻閱新中國春運歷史，最早可上溯到1954年。

春運真正成為一個社會關注焦點，還得從改革開放開始時算起。改革的春潮讓中國人口得以大規模流動，收入的提高讓人們有閑錢旅遊，民工流、學生流、探親流、旅遊流開始在春運匯聚。1979年，我國春運歷史性突破1億人次。「一票難求」成為此後每年春運的焦點。

2018年春運，預計全國旅客發送量將達29.8億人次。40年間，春運規模擴大了30倍。

變遷二：時速從40公里到350公里，高鐵壓縮時空距離

經歷過十幾年前甚至更早春運的人不會忘記綠皮車。那一節節車廂寄託著對家鄉的思念，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠，還有走走停停緩慢的速度。那時，全國鐵路平均時速不到40公里。

如今，時速350公里的「復興號」高鐵動車組越來越多。從北京到上海大約1300公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜，現在最快只要4個多小時。高鐵將時空距離大大壓縮。

變遷三：從「小窗口」到「大數據」，顛覆購票方式

「買票」是幾十年來春運永恆的主題。但如何買票這些年有了天壤之別。

中國鐵路總公司客運部副主任黃欣以前在廣鐵集團工作，20多年前就開始從事春運客運服務。據他回憶，那時廣州站前密密麻麻的排隊人群能甩出幾公里外。

現在，互聯網包括手機APP售票量佔總售票量的六成以上，大城市超過八成。

變遷四：從「戰場」到「機場」，候車環境天壤之別

「就像打仗一樣，在車站幾十天不能回家，每天在車站廣場和候車室疏導人流，生怕出事。」每當提起當年的春運，已經退休的北京西站原黨委副書記姚鴻仁仍然心有餘悸。

當年春運時的火車站猶如「戰場」，讓現在坐慣了高鐵的人難以想像。如今的高鐵車站已經跟機場差別不大。

變遷五：從「忍飢挨餓」到「網路訂餐」，「互聯網+」上列車

火車吃飯是個大問題。過去的綠皮車，能上去已經不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環境逐步改善，人們能吃上列車供應的盒飯，更多人選擇自帶乾糧。

據一些退休的鐵路列車員回憶，那時帶什麼的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，後來帶麵包、火腿腸、速食麵的越來越多，條件好點的甚至帶上燒雞啤酒。

現在，列車上的盒飯越來越豐富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動車組列車互聯網訂餐服務，人們在高鐵列車上的餐飲更加豐富了。

變遷六：從「鍋碗瓢盆」到「快遞上門」，行李越少越輕鬆

無論你是通過什麼方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發生了很大變化。

往前倒十年，火車站、長途汽車站裡，那種「你挑著擔，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上」的鏡頭到處都是。

如今，春運中，人們肩上的擔子越來越輕，步履也不像以前那麼沉重。

據國家郵政局發展研究中心市場監管研究處負責人介紹，現在越來越多人提前網購年貨，人還沒到年貨先到。

（據新華社北京2月6日電）

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