王上之王 M2 VS CLA 45 VS RS3

腎

眼前的一切，只是為滿足你們那矯情的腎上腺。

毋庸置疑，很多汽車媒體從業者從表面上看都是性能車的腦殘粉絲，因為幾乎全球所有關於性能車的試駕文章最後都會是五星好評。不過，在日漸成熟的性能領域也會隨著時間的推移而產生一些變化，越來越多的抱怨縈繞在我耳邊：為什麼不配備V8？為什麼非得要搭配個四驅系統？。就在這個月里，我還收到了一條來自年輕土豪的詢問，大體意思就是他不僅對AMG的聲浪毫無抵抗力，還對奧迪RS不拖拉的彈射起步迷戀不已，同時也想駕駛寶馬M來一次酣暢淋漓的定圓漂移。其實從心底里講，我對他這個觀點也有所贊同。

我喜歡跑車，是那種真的非常喜歡。有時候這種熱情也會帶來一些副作用，比如我在文章里會把這些車誇得天花亂墜無懈可擊，但當我真的面對超過兩台性能車的時候，突然有了一種發自內心的擔憂。這一次我必須要在它們之間做出選擇了，即便這會變得非常非常困難。

其實我們今天的路途並不算遠，目的是為換個環境，找點新鮮感覺。總是憋在霓虹閃爍的帝都東部，適合汽車媒體開展工作的條件難免太過熟悉又充滿束縛感。況且，當有錢人穿著拖鞋慵懶地駕駛著法拉利488在國貿招搖過市的時候，我們的座駕反而顯得更具玩味。已經有些生鏽的摩天輪與道路兩旁蕭瑟的樹木組成了一幅略帶硬核氣場的畫面，與我眼前的三台「玩具」恰好相映成趣。黃色的奧迪RS3可謂是奪人眼球，而一襲藍色的M2更是如同寶石般閃耀，當然也少不了秉承一人一機工程理念的CLA 45。旁邊的同事率先打破僵局，開始調侃要不要先駕駛M2完成一個帥氣的定圓，不過我沒有因此而分心，因為我必須要做出的選擇已經夠棘手了。在我左邊是近期最令人激動的奧迪，而在我右邊則是最能代表寶馬M精髓的M2，中間位置的則是AMG新時代下的產物。今天，三輛在各自品牌中最具代表性的產品即將在這個廢棄的遊樂場中一較高下。

坐進奧迪RS3的駕駛艙，啟動發動機後的它就像是一鍋沸騰的濃湯。在崎嶇的彎道上不停地交錯行駛了幾公里之後，我慢慢地意識到它就像幽靈一般。儘管駕駛起來並非是我想像中的那麼自然、輕鬆，但它所展出示的深不可測的極限卻能夠賦予我充足的信心。毫無疑問，就是它了！可以肯定，這輛有著黃色塗裝的RS3一定會血洗那輛M2和CLA 45。似乎RS腦殘粉的稱號也出現在我的頭頂了，但為了保住我作為媒體工作者的一點節操，我還需要坐進另外兩位選手里感受一下。當然，這不過是確認一下它們是會被奧迪RS3徹底秒殺而已。

高速左彎，右轉急彎，大力剎車，配備了AMG有史以來最強大2.0升渦輪增壓發動機的CLA 45似乎同樣能夠愉悅我的情緒。而另一旁，有著嫻熟駕駛技術的同事們已經開始爭論究竟誰駕駛M2畫出的輪胎軌跡更漂亮了。好吧，忘掉我之前所做出的結論吧，因為要在它們之間輕易做出選擇實在太難了，就好像要我在世界盃決賽的點球大戰中必須準確撲出每一次對方的射門一樣。

還是讓我從最基本的開始吧。RS3看上去真的和普通A3或S3不一樣，哪怕是和CLA 45一同出現在大街上，它也能吸引路人的注意力。難道這世界上真的有一種東西叫做魅力衝突嗎？RS3在路上的模樣真的太令人印象深刻了，運用套件妝點的前臉整體就會讓你覺得它不一般，熏黑處理過的輪轂完美地配合著車身線條，讓它看起來就像是雙門轎跑和被吹鼓了的超級跑車中間的產品。這麼看起來CLA45就顯得不那麼強壯了，不過仍然是百分之百的AMG風格。比如發動機蓋上的隆起、各種看起來浮誇的空氣動力學套件，還有發動機上的工程師銘牌。相比之下，M2就顯得有些矜持內斂了，但是唯有它採用了雙門造型，少了兩扇車門在國人眼裡可是「奢侈」的代名詞，甚至會更讓人第一眼就認定這是一款跑車。

三輛車還有一個共同點，就是駕駛它們上街而不被人注意是幾乎不可能的。RS3那粗大的排氣管以及發出的低頻轟鳴走到哪裡都會引人矚目，AMG的尾標在車流中也是顯得那麼耀眼，M2那一抹經典的藍色，總是會令那些320車主自動尾隨到你身後。

進入駕駛室，奧迪RS3會在擋把以及液晶儀錶盤上毫不掩飾地傳遞著自己的戰鬥氣息，而M2則會用專屬的M功能按鍵來證明自己的賽道出身，相比之下CLA 45的內飾氛圍會更用心一些。輕薄的桶形座椅、玉璽一般樣式的AMG專屬擋把，還有儀錶盤上接近7千轉處的紅色塗層把它和普通的CLA很好地區分開來。直到此刻，我想起了物理老師的一句名言：「理論是一回事，但實際應用又是一回事。」這句話說得真是沒錯，因為雖然它們都配備了駕駛模式的選擇，好來應付日常駕駛，但除了M2的懸掛系統比較放得下身段之外，駕駛RS3與CLA 45日常通勤，對你的臀部絕對會有不同程度上的折磨。所以你不用去糾結它們身上的豪華配置是不是太少，因為就算有，在駕駛過程中你也絕對顧不上使用，而是要集中精力去躲避那些該死的井蓋和莫名其妙的坑窪。

現在我要開始聊那些對於這個級別產品來說，最重要的東西了：感覺。啟動了奧迪RS3之後，它的直列五缸發動機有著較為明顯的震動，隨後就是猶如賽車般的轟鳴與回火。用「暴戾」這個詞來形容是再恰當不過了。此刻你絕對不會抱怨車輛的隔音問題，因為這意味著你可以更加清晰地聆聽這悅耳的聲音，就像清晨起床之後深深吸一口來自哈瓦那的雪茄那般美妙，當然這種幸福只有男人才懂。而本應在這個部分更出色的AMG CLA 45的咆哮就顯得溫柔許多，同時又沒有M2在轉數攀升的那一刻驚心動魄。它們雖然聲線不同，整體來說也要比那些通勤車輛動聽得多，只不過我願意賭上房子來證明，M2的直列六缸發動機會讓另外兩位聽起來像是吸久了霧霾的流感患者。其實RS3的聲音也不錯，有點像蘇珊大媽，並沒有那麼渾厚悅耳，但起碼充滿了力量感。在這個無關性能的環節，AMG意外地輸給了另外兩位選手，我想要是他們的工程師在場，一定會將原因歸結到少得可憐的氣缸數。

經過工程師們不斷地精心調教與測試，奧迪RS3使用的雙離合變速器愈發顯得精良，它的換擋是那麼地迅速與平順，而CLA 45的變速器也是那麼無懈可擊，至於M2，我想也不用再多解釋什麼，畢竟從來沒有人詬病過寶馬出品的變速器有什麼問題。如果有，興許反而會證明你不懂駕駛。沒辦法，在這個方面，它們仍就是平手。

此刻我準備用心去依次駕駛它們中的每一位了，也為了避免再出現像文章開頭處的尷尬。首先是M2，我覺得它對路面的反饋絕對是目前市場中最到位的，即便奧迪RS3開起來更像是在鐵軌上行駛。當然，這並非是指RS3的路感平淡，而是我在駕駛的時候與汽車本身的交流會差一些，畢竟quattro全時四驅系統的作用在賽事中顯而易見，但對於這類玩樂派的產品而言，似乎有點過於拘謹了。相比之下CLA 45就聰明得多，4MATIC既可以保證你玩得開心，同時又會在失控前幫你一把。但問題也隨之而來，我和同事都會不自覺地更青睞M2一些，這就像一款不那麼容易通關的遊戲反而更會讓男孩們爭相比拼。

再來說一下發動機，當我坐進M2中並狠狠給一腳地板油時，接近8000轉/分的轉速所帶來的震撼似乎已經告訴我勝負已分。但當我坐進RS3里做出同樣的舉動時，我意識到7000多轉/分的轉速也並沒有比M2低到哪裡去，而氣缸數最少的CLA 45也同樣可以堅持到7000轉/分沒有乏力。單純從動力數據來看，三者確實有著細微的差別，但真的沒那麼明顯。奧迪RS3擁有更大的功率，所以開起來遊刃有餘且低轉速的響應表現非常好。CLA 45雖然動力稍遜一籌，但更加緊密的齒比也能讓我感受到十足的推背感。至於M2，擁有唯一六缸以及後驅配置的姿態絕對是可以令它昂首挺胸了，誰還會在意最大功率。

如果從數據上推導，那麼便可以輕易得出奧迪RS3在加速方面能輕而易舉獲勝。但CLA 45也絕對可以在20秒左右跑完一公里的路程，由靜止加速到100公里/小時所需要的時間也不過才4.2秒，M2也只是與它有著0.1秒差距而已。

最後，操控及轉向的感受應該是讓三輛旗鼓相當的對手分出高下的關鍵了。的確，它們都能給我如閱讀般的精確感受，不過M2還是會表現得更加清晰一些。CLA 45顯得更加穩定，不會給我那種如同在刀尖上跳舞的感覺，而擁有最強大四驅系統的RS3，不得不說在彎中的感受最遊刃有餘。從抓地力的角度來看，RS3最為紮實，CLA 45同樣毫無畏懼，M2可以做到指哪打哪的精準，但確實需要出色的駕駛技術為前提。如果真的要我做出一個選擇的話，我還是會拿出可以拉煙漂移的M2來終結這個比賽。

我很希望告訴正在閱讀文章的讀者RS3的加速度與穩定性令我印象深刻，CLA 45駕駛起來自帶張揚氣質，而M2則是那個最具侵略性的，蘿蔔青菜，各有所愛。但我又不得不承認，選擇這個級別的汽車就像是挑選一位總和邪惡沾邊的情人，能讓你魂牽夢繞的絕對不會是那個最溫柔賢惠的鄰家小妹，也不會是那個想法周到的知性學姐，而是那個畫著濃妝，眼神里充滿誘惑與不羈的夜店女神。返回搜狐，查看更多

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