中國又將一黑科技白菜化：輕鬆造出地下萬里核長城！

裝備製造業是一個國家的脊樑，隨著我國自主研發的直徑最大的硬岩掘進機「彩雲」號開始投入運營，中國的這根脊樑顯的愈發挺拔。

所謂硬岩掘進機，其實是盾構機的一種，在我國習慣上將用於軟土底層的掘進機稱為盾構機，將用於岩石地層的稱為硬岩掘進機。

「彩雲號」硬岩掘進機開挖直徑為9.03米，整機長度約為230米，整機重量約1900噸，相當於三層樓高，比一艘056導彈護衛艦還重，是個妥妥的巨無霸。「彩雲號」將被用於大瑞鐵路高黎貢山隧道的挖掘，該隧道全長34.538千米，是中國最長的鐵路隧道、亞洲最長的鐵路山嶺隧道。

「彩雲」號由我國自主研製，填補了國內9米以上大直徑硬岩掘進機的空白，改寫了我國鐵路長大隧道項目的機械化施工長期受制於人的歷史。

就在十幾年前，中國盾構機還幾乎全部依賴進口。1997年為了建造秦嶺隧道，中國整整花了3.5個億從德國進口一台盾構機。就算今天，3.5個億也足夠讓黃鶴帶著他的小姨子跑路，更別提年人均收入只有3793元人民幣的1997年。

除了高昂的設備費用之外，更讓人憋屈的是佔領技術制高點的德國專家的傲慢，中鐵裝備董事長譚順輝20年後對那段屈辱經歷仍然記憶猶新，在盾構機領域顧客並不是上帝。

當時的德國專家嚴守8小時工作制，周末絕不加班，設備出了問題之後只能等到周一解決，而這樣的大工程停工一天就會損失幾百萬人民幣。德國專家甚至從走出家門那一刻便開始計算費用，一小時的工資就達到600到800歐元，也就是說但年德國人一小時的收入就比中國人一年的收入還高！

隨著我國城市化進程不斷加快，國內批複可以修建地鐵的城市就有50多座，規劃總里程近萬公里，盾構機市場的訂單高達數千億元。 而且，我國高速鐵路、高速公路正在向上西南、東南等偏遠山區延伸以及各種跨區域資源調動的超級工程不斷推進，我國對盾構機需求也越來越強烈。

因此，無論從填補工業短板來說，還是從搶奪市場份額來說，中國人必須要有自己的盾構機！苦心人天不負，在國家863計劃支持下，國內廠家奮起直追，時至今日已經取得了驕人成就。

1988年，直徑4.35m加泥式大刀盤土壓平衡盾構機研製成功；

2003年，土壓平衡盾構機「先行號研製成功；

2008年，直徑11.22m大直徑泥水平衡盾構機研製成功；

2014年7月，研製出世界首創的矩形盾構機出口到新加坡；

2015年1月，具有完全自主知識產權的國產硬岩掘進機研製成功；

2016年1月，3.5米世界最小直徑硬岩掘進機研製成功

2016年7月，世界首創「馬蹄形」盾構機研製成功；

2017年8月國產最大直徑硬岩掘進機「彩雲號」研製成功。

如今國產盾構機已經佔據了國內市場半壁江山，並且出口到國外，國外的天價盾構機也不得不大幅降價。可以說西方又一件高科技，被中國變成白菜價。

盾構機除了在基礎設施建設上大放異彩之外，在軍事領域的用途也同樣廣闊。

眾所周知，是否具有三位一體的核打擊能力是衡量一個核強國的重要標準之一，由於歷史原因，我國的戰略核潛艇和戰略轟炸機曾長期落後美俄，雖然近期均有重大突破，但歷史上欠的債不是短期之內能還清的，因此，陸基核力量仍是我國核反擊的基本手段。

在偵查手段日趨先進的今天，無論是公路機動還是鐵路機動都逃脫不了偵查設備的法眼，這時候地下長城的優勢就顯現出來了。早在上個世紀60年代中期，當時的國家領導人就高瞻遠矚開始積極建造地下長城，半個多世紀過去了，中國地下長城究竟有多長這屬於最高國家機密，利刃軍事就不妄加猜測了，不過美國智庫普遍認為不低於5千公里。

我國幅員遼闊，地形複雜，這為修建地下長城提供了極佳地質條件，但同時也意味著工程難度極大，過去用傳統爆破方式修築隧道，不僅進度緩慢，而且容易坍塌，造成人員犧牲，正因為如此，美國才會認為我國在半個多世紀僅僅修築了5千公里的地下長城。如今，隨著我國自主研發的大直徑硬岩掘進機層出不窮，相信我國的地下核長城的建設進度也會突飛猛進，而那些妄圖阻擋中華民族偉大復興的螳螂們估計又要夜不能寐了。

最後，筆者想說，其實不僅僅是在盾構機領域，在任何高科技領域顧客從來都不是上帝，技術領先者才是上帝。落後就要挨打，對於當年的遭遇，我們沒有任何理由自艾自憐，落後是自己造成，奮發圖強才是王道。

可喜的是，時至今日，包括盾構機在內的裝備製造我國基本上已迎頭趕上，並成功的把它變成白菜價，當我們把西方最後一項高科技變白菜之日，就是我中華復興之時。到那之時德國專家還敢從走出家門就開始計算費用嗎？（利刃）

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