這SUV早來LEXUS銷量不止漲22％！對比評測RX350L五座、七座版
長期以來，RX都是雷克薩斯銷量的中流砥柱，而現在只要再加一輛最便宜豐田小車的價錢，你就能解鎖RX完全體：一輛能乘載三代家人出遊的7座LSUV。
2018年1月4日，雷克薩斯公布了在中國大陸地區的最新銷量數據，2017年雷克薩斯品牌車型累計銷量達到13.29萬輛，超越2016年的10.92萬輛，實現了22%的同比增長，同時這一年度數據也成為了雷克薩斯在華銷量的最好成績。
可以說，雷克薩斯在中國市場已經逐漸吸引了穩定、忠誠的車主群體，以自駕、后座買家為主的ES、LS；年輕群體喜愛的IS、CT；至於NX、RX當然是家庭好爸爸的菜。
不過若你是偶爾有更高乘載需求的用戶，7座車型就是雷克薩斯品牌比較欠缺，以往能找到的三排座椅車型就只有價格高昂的雷克薩斯LX，不過多數買家除了價格與車身尺碼考量外，也沒有那強悍越野能力的需求，因此雷克薩斯LX自然是曲高和寡。
所以，在現行產品線中增添一輛5+2座的SUV勢必是擴大市場層面的首要目標，這對於雷克薩斯的銷售重心北美市場和對豪華SUV需求日愈旺盛的中國市場來說都是一帖良藥。
而以品牌內的現行車款來說，最適合承擔此重任自是雷克薩斯RX。
2017年的洛杉磯車展，雷克薩斯發表了全新車款雷克薩斯RX L，在與原本相同的底盤軸距下，直接拉長了C柱後的乘載空間從而增設了兩個座椅，以滿足有7座需求的客戶，不過RX L並沒有提供F-Sport車款。
我們在寶島台灣找到了7座版本的全新雷克薩斯RX L車型進行試駕評測，並且特地找來了一輛5座車型進行評比。
加兩個座還玩新設計？算了吧
前面提到7座版雷克薩斯RX L在軸距上沒有成長，不過總體車長增加了11cm來到5000mm，而這僅一支手機的長度滋補於C柱後的空間，也就是傳統的行李廂位置。
除了車側比例稍長了一丟丟外，雷克薩斯RX L包括車頭、車尾以及各部位外觀細節都和5座車款相同，因此在外觀上的變化相當難以察覺，與我們特地找來的5座版車型停在一起後肉眼可見的改動依舊很有限。
不過仔細觀察還是會發現，在C柱後延伸到後檔玻璃的側窗比例拉長不少，而上方為了因應第三排乘客的頭部空間需求，車頂取消了斜背的造型改為更工整的D柱設計，換言之車窗上方的車體鈑金面積更大了。
再看看兩車車尾的對比照，相信此時你也明白了，在同樣的2790mm軸距基礎下，所有的加長差異都在後輪到車尾的比例中。
上圖為5座車型下圖為7座車型
上半身長的乘客就呵呵了...
那麼問題就來了，這更長的車尾究竟能換來多少實用空間呢？
對於原本的雷克薩斯RX來說，第二排座椅的乘坐空間有多大就不多贅述，而再多了第三排之後，只要扳起第二排椅背上方的釋放鍵，便可以相當輕鬆的地滑移前傾座椅進入第三排，1720mm的車高讓你在進出時都無需費心。
雖說車尾造型有做了變化，但身高180cm的乘客在第三排乘坐時頭部依然會頂著天花板，沒辦法以舒適的姿勢仰靠，不過好在腿部的空間並沒有過於壓迫，兩側的寬敞度表現也很好。
第二排空間與第三排空間
比起其他同為5+2設計的7座SUV來說，RX L的第三排空間表現還是更出色一些，同時貼心的Lexus在這裡除了設置第三區恆溫空調外，還有Mark Levinson音響喇叭陪伴你的旅途。
這時回頭看看後廂，長車身的優勢在此展現——在第三排座椅豎立後後廂空間仍有176升的容積！放置一些家庭行李甚至高爾夫球具都還算充裕，而後廂還具備了電動收折的按鍵，在傾倒二、三排座椅後空間就達到1656升，比5座車型提升了64公升，雷克薩斯RX L輕輕鬆鬆就變成強大的載貨工具。
只是對於做事完備的雷克薩斯來說，單純的空間提升還不能稱為周全，因此為了消弭龐大車體的駕駛壓力，RX L配置了360度環景影像系統，讓你在狹窄的市區穿梭時也能通過中控台上的12.3吋大屏幕取得多一份安全保障。
同時全車系也標配LSS+主動式安全防護系統，包含主動式跟車、車道偏移警示、盲點偵測與防碰撞系統等等高科技安全輔助，只要注意前方路況和HUD抬頭顯示器就能替你分擔不少駕駛的辛勞。
而可能是因為對應車重的關係，雷克薩斯RX L並沒有提供入門動力的RX300（舊款RX200t）車型，在開著這次的主角RX350L試車的路途上對V6自然進氣的懷念湧上心頭。
不過今天沒有要跟你聊V6動力運轉質感的問題，而是在NA搭配8速自排的設定下，相信沒有人能抗拒雷克薩斯RX350L順暢的提速能力。
沒有渦輪的動力干涉讓RX350L的油門響應積極而且自主性極高，它的輸出是保守、內斂的，並帶有絲絲入扣的滑順感。
多數時候你會忘卻沉重車身的負擔，並享受一次次加速中的釋放質感，這正是你我所熟知的雷克薩斯，不是嗎？
當然在享受動力之餘，你必須比以往更留意車輛的動態反應，雖然RX的底盤已屬紮實，而在尺碼拉長後車尾又更加沉穩，不過在懸掛系統的調校上依然維持了舒適取向，在彎中受車重影響的側傾現象時時存在。
不過我相信這是雷克薩斯不需要、也不應該克服的情形，畢竟腳下飽滿、吸震能力強大的減振筒才是雷克薩斯RX L所需，也是照顧車上家人、長輩的所求。
在試過車後，我和一位現任RX車主好友閑聊，並問他假設重新購買一次RX，會考慮全新的7座加長車型嗎？
首先他肯定了雷克薩斯在台灣地區的市場操作，各車型只要加價9萬（新台幣，約合2萬元人民幣）就能享有第三配座椅、第三區恆溫空調、座椅電動收折以及更大的空間機能等等，對於消費者來說是有很大的吸引力。
不過他也坦言，他之前選擇RX200t就是顧慮到稅金的問題，3.5L排量的車型每年開銷是一項不能隨便忽視的負擔。此外，RX本身就不小的車身尺碼在加長後也許不一定適合他每天在擁擠的台北市上下班。
不過說了那麼多，在思考很久後，他看著一家老小的手機屏幕畫面，還是給了我肯定的回答。
本文來自carlink
TEXT：程志熙 Jasper
PHOTO：程志熙 Jasper、逸幸那莫赫 Eason
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