新能源汽車應該以能源使用效率作為衡量的唯一標準！
眼下，新能源汽車作為傳統汽車的替代者，備受關注和推崇。
所謂新能源汽車主要分為兩大類：充電電動汽車和氫燃料電池汽車，目前國內以充電電動汽車為主，氫燃料電池汽車還主要停留在概念上。
2017年，世界上許多國家提出了停止傳統燃油汽車的生產和銷售時間表。有的國家提出在2020年前停止生產燃油汽車，有的國家要求在2025年前停止銷售燃油汽車。有傳聞說，北京也要在2020年前停止生產燃油汽車，中國在2025年前全面停止生產燃油汽車。
一時間，新能源汽車好像已經可以完全替代了傳統燃油汽車。
但是，新能源汽車的市場口碑並不是太令人滿意。
第一，用戶對新能源汽車詬病的主要問題就是續航里程和充裝的不便利。
特斯拉充電電動汽車號稱續航里程500多公里，實際通常跑400公里就已經很不錯了。國產充電電動機車通常比進口還要少100公里左右，特別在冬季，續航里程受溫度影響較大，跑200公里左右就已經擔心汽車沒電了。再有就是充電樁數量不足，充電時間太長，都會嚴重影響充電電動汽車使用的普及。如果傳說中的石墨烯電池能夠產業化，那會極大推進充電電動機車的發展，只是目前還未能看到石墨烯電池產業化的時間表。
氫燃料電池汽車技術上應該已經成熟，只是涉及到氫的生產、儲存、運輸、灌裝等一系列安全問題，目前國內加氫站基本還是空白。一旦上述安全問題能夠得到妥善解決，我個人認為，氫燃料電池汽車由於充裝時間短，後續發展潛力會更大。原來北京一直強調的是發展電動汽車，今年在鼓勵新能源汽車發展上也包括了氫燃料電池汽車，說明氫燃料電池汽車得到越來越多的認可。
第二，部分專家對新能源汽車的環保性有不同看法。中國充電汽車所用的電大部分都來自煤炭發電，相比於燃油汽車，只是污染排放點轉移了，排放總量沒有減少。氫燃料來源主要依靠電解水或者採用煤制氫等方式，源頭都離不開煤炭，同樣存在源頭污染排放總量沒有減少的問題。因此認為新能源汽車環保性是個「偽命題」。個人認為，這種看法有一定道理，但過於偏激。有一點是明確的，對燃煤電廠污染監控越來越嚴格，排放也會越來越低，這就相當於把大量的無法治理的燃油汽車尾氣都集中到燃煤電廠進行統一治理，硫化物和氮氧化物排放總量肯定是減少了，只是造成溫室氣體效應的二氧化碳排放總量依然沒變，所以不能簡單說新能源汽車對環保沒有貢獻。當然碳排放是涉及全球戰略安全問題，每個國家都要承擔相應的責任，減少碳排放也是一項重要任務，從這個意義上說，中國新能源汽車依然任重道遠。
你看，雖然新能源汽車發展如火如荼，但是老百姓和專家並不是十分滿意。
解決老百姓不滿意的問題，需要不斷改進克服技術上的不足，這是一個在現有技術上革新的問題。
而解決專家不滿意的問題就沒有這麼簡單了，需要對技術路線重新評估。汽車燃油需要從石油開始到汽油燃燒全過程計算排放量；充電汽車需要從煤炭開始到電動機做功全過程計算排放量；氫燃料電池汽車也需要從煤炭開始到氫氣氧化全過程計算排放量。這樣比較下來，相同運行里程下，誰的污染排放量最小，誰就應該得到鼓勵支持。
所以新能源汽車不應局限在某種特定原料路線上，需要用全面真實的數據來說話。歸根結底，就是哪種汽車的能源使用效率最高，它就應該稱作新能源汽車。據悉有的混合動力汽車百公里油耗比純燃油汽車要低30%以上，這可是實實在在的降低了30%的污染排放，是不是也應該大力推廣支持啊！
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