專家聲音：新能源＋互聯網，未來汽車行業仍然是一座金礦

黨的十九大提出高質量發展戰略，

以及關於擴大中等收入群體比例、

增加低收入者收入、實現共同富裕的政策，

將擴大汽車消費和需求。

豪華車、SUV仍然是未來汽車發展的機會市場。

另外，電動化、智能化、網聯化、共享化

將是未來汽車企業提升競爭力的重要領域。

毋庸置疑，汽車行業是一座金礦，

仍有很多盈利的項目等待去挖掘。

新能源+互聯網，

未來汽車行業仍然是一座金礦

徐長明

國家信息中心副主任

新能源汽車未來之路

近年來，國內新能源汽車產業發展迅猛，已經成為全球第一大新能源汽車市場。業內普遍認為，早期發展新能源汽車多出於實現自主品牌彎道超車、環保、發展地方經濟等目的。但我認為，發展新能源汽車的戰略作用是節油，因為油的問題是影響我們國家下一步汽車產業發展很重要的點。

2016年國內汽車保有量接近1.9億輛，2020年預計達到2.8億輛，而到2025年則有望升至3.6億輛，峰值為6億輛汽車，油的問題必須要充分考慮。

積極發展新能源汽車，已經成為我國汽車業必須直面的趨勢，原因有三：第一，超大規模的汽車消費需求，決定了中國必須大力發展新能源和節油性汽車。第二，在高額補貼、牌照優惠以及部分領域政府直接干預這三大政策作用下，新能源汽車實現了2014-2017年連續4年的快速增長。

第三，雖然新能源汽車的補貼政策將於三年後退出，但是新政策已經出台，即雙積分政策。雙積分政策如果能得到真正的貫徹執行，將極大地改善新能源汽車的供給結構。因為外資企業將不得不成體系地推出新能源汽車，其原因是中國市場太大，在中國市場的成敗很大程度上決定各汽車跨國公司在全球汽車業的地位。

從目前掌握的情況看，跨國公司不僅正在積極準備中國市場新能源汽車的布局，而且正在調整各自在新能源上的全球總體布局。供給的改善將在較大程度上促進新能源汽車的銷售。

當然，雙積分政策是一把雙刃劍，對中國新能源汽車的總體發展是正向的，從節油的角度考慮是非常有必要的。但是將對自主品牌新能源的市場空間形成壓縮。現在是自主品牌自己和自己競爭，兩年之後，外資品牌新能源車將大規模投放市場，必然對自主品牌形成較大壓力。但是新能源汽車總體加速發展，是毫無疑問的。

「

東風日產2018年將以實際行動強勢進入新能源市場，將迎來全新日產電動車的上市，同時啟動i-動力計劃，多路徑布局新能源應對「雙積分」，足可見日產對中國新能源汽車市場的重視。

」

車聯網將在中國市場率先起步

除此以外，智能網聯車也是革命性影響行業發展的一大方向。首先是政府的戰略。中國政府在汽車產業中長期規劃當中有兩個重要舉措，一個是純電動，一個是智能網聯。這是中國汽車產業的重要部分。但是智能網聯領域，政府的作用會比新能源作用還要大，這是汽車產業鏈的原因。

智能網聯產業鏈，需要通訊、大數據、高精度地圖與定位、智能交通設施和智能識別與控制。高度智能化之後，需要把數據傳輸到雲上，計算之後再傳輸回來，這個時候就需要高速的5G網路。智能網聯時，暢通的網路是必要且首要的。政府在這些領域可以發揮很大的促進作用。

第二是供給側力量。互聯網+在我國的快速發展，為汽車的「網聯化」提供了有力條件。還有一個角度是需求側的力量，中國的消費者在年輕化，更重要的是消費者世代的變遷，年青一代對互聯網已經有很強的依賴。未來，智能網聯的消費是中國消費者引領全球消費，將來一定在這裡率先發展。

未來20年，汽車行業的發展趨勢是清晰且可期的，這一切，將會給整個行業帶來巨大的改變，也會給東風日產帶來一個新的機遇。我們要做的就是抓住機會，勇往直前。

（摘自《人·車·生活》雜誌2017年12月刊）

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