中國火箭總設計師一語中的，「獵鷹」火箭不要過度解讀

這兩天美國人的「獵鷹」重型火箭可謂出盡風頭，不但把一輛特斯拉汽車送上了太空，還成功的回收了兩枚次級運載火箭，最重要的是，這次發射使得「獵鷹」重型火箭成為目前全球現役運載能力最強的火箭（LEO軌道載荷達到63.8噸）。

從數據上看，這枚運載火箭的推力確實超過了中國目前運載能力最強的「長征5號」，對此，很多網友居然發出了一個國家干不過一個「民營」企業的說法，簡直是無稽之談！開發「獵鷹」重型火箭的美國太空探索技術公司真的比中國航天還要厲害么？

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SpaceX官網列舉的各種火箭的推力

答案是否定的。首先，「獵鷹」重型火箭到底算不算是「重型」呢？中國運載火箭總設計師龍樂豪院士給出了答案，近地軌道載荷在100噸以上的才能叫「重型」和「超重型」火箭，這次的「獵鷹」顯然還不夠格，只有美國上世紀六七十年代使用的「土星5號」運載火箭，蘇聯研製的「能源號」運載火箭屬於重型運載火箭。所以「獵鷹」重型火箭並不能算「重型」，這純屬過度解讀。

其次，中國是不是有這樣的發展計劃呢？龍樂豪院士指出，事實上，中國也在緊鑼密鼓的研製重型運載火箭，「長征九號」的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中，只待國家正式立項，預計10年內研製成功是完全可能的。龍院士同時還指出『長征九號』如果按計劃實現，屆時有可能是世界上運載能力最強的火箭。

長征-9有多大，這圖一目了然

最後，關於一個國家干不過一個「民營」企業的說法，顯然讓人笑掉大牙。首先這種「民企」背後肯定有政府背景。從冷戰開始NASA就一直依賴於私營太空企業的匿名合作，至今沒有獨立建造過一艘宇宙飛船或火箭，從50年前的水星飛船，到現在的「獵鷹九號」，94年NASA推出了"技術轉移計劃"，拿出了每年預算的20%用來支持商業合作夥伴協助研發新技術。所以說這些所謂「民營」企業背後其實都有美國的NASA的身影，只不過從隸屬關係變成了合作關係而已。

其次，國家航天的效率低於「民營」企業，這種說法顯然也站不住腳。在冷戰期間，蘇美兩國對標航天技術發展，1961年蘇聯把加加林送上太空後，NASA開始享受美國聯邦政府優先撥款，僅用了7年時間，就把宇航員送上了月球，這是怎樣的一個飛躍，廣大軍迷心裡都清楚，只不過冷戰結束後，NASA經費大幅削減，從購買蘇聯火箭發動機就可以看出，不是不會造，而是效率優先，根本沒有必要造。這一點就要說說中國，中國當年的境地是，造不出來，也買不到，只能潛心研究。

長征-5號運載火箭

最後，中國航天技術研究起步較晚，加上航天技術是一個綜合性的技術，吃透一項技術用幾年、甚至十幾年的時間，過程不可逆，「補短板」急不得，我們要看清差距，「獵鷹」火箭是美國航天技術領先中國幾十年的必然結果，卻被很多別有用心的人解讀成了國家干不過「私企」，簡直是可笑之極！

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