航企欲用大飛機飛短程航線 但請記住小也是美

圖：日本航空波音787夢想客機

如果想要在航空業內人士之間引發激烈辯論，不要和他們談英國脫歐，也不要討論美國總統特朗普，談一談飛機的尺寸大小。

最近十年來幾乎所有的競爭都源於大型噴氣式客機。這場辯論產生了有關短程飛機的討論。

澳大利亞悉尼機場每10分鐘就有一班飛機前往墨爾本，全球最繁忙航線韓國首爾—濟州島的空域擁擠程度更為甚之。

圖：在全球最繁忙的一些航線上，高鐵不太可能成為可行的替代選擇

曾有一段時間，高速鐵路被人們認為是解決空域擁堵的良方。但是放眼全球最為堵塞的航線，只有6條航線是在高鐵可以構成真正競爭威脅的700公里範圍以內。最突出的例子就是日本的東京—大阪路線，高鐵已經運營了超過半個世紀。

在這些擁堵航線上提高運力的一大策略，就是將運輸客機造得更大。

澳洲航空主要使用可運載174名乘客的波音737來運營悉尼—墨爾本—布里斯班三角航線，該三角航線包含了全球最繁忙的25條航線中的三條。在本周新加坡航展期間，澳航首席執行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）表示，波音797中型市場飛機可以在短途航線上搭載225-275名旅客，相比類似尺寸的波音787客機經濟效益相當出色。

圖：大多數機型的載客量要麼小於200要麼大於300。而波音797機型或將填補這一空缺。

如果波音797中型飛機能夠擁有雙通道的話就更好了，這樣既能提高旅客上下機的效率，更能大幅減少飛機過站時間。

類似的討論同樣適用於在未來10年極有可能發生機場擁堵的國家，比如中國、印度、東南亞、歐洲以及美國。

小即是美

根據波音最新的市場預測，2016-2036年區域航線將成倍增長，佔到同期全球航線增長數的將近一半。

圖：2016-2036年間世界主要區域航線將成倍增長（按照收入客公里計算）。

區域航線最好使用短途飛機來執飛，這樣可以在載客量、經濟效益和航程三者之間取得最好的平衡。如果是A350飛機或波音787機型飛較短的航程，則能夠在滿載旅客的同時獲取利潤，而且不會造成機場的擁堵。

這種預測蘊含著某種潛在風險。使用大飛機執飛區域航線的做法並不新鮮。早在上世紀80年代，波音單通道飛機757和空客雙通道飛機A300就已瞄準了區域航線市場。

但很快，上述兩種機型被拋棄在了停機坪上，波音737和空客A320則成為航空史上最為成功的商用飛機。

圖：波音737和空客A320的銷量各自約佔兩大飛機製造商總銷售飛機的1/3。

航空公司青睞波音737和空客A320機型，是因為較小的客艙很容易坐滿旅客。在這樣的航空競爭市場中，上座率達到90%就可以賺錢，低於70%就要賠錢，小飛機的優勢相當明顯。

小即是美的道理在航空業也存在。忘記這一定律的航空公司，很可能將冒著運椅子的風險，同時售賣著低價打折機票。（本文綜合編譯自Skift和彭博社）

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