中國新型運輸機亮相：比運20更小 卻被土豪用戶看上

原標題：中國新型運輸機亮相：比運20更小 卻被土豪用戶看上

據相關媒體2月6日消息。2018年的新加坡航展已經在2月6日正式開幕，大量外國軍工企業在航展上秀出了自己的先進航空產品，吸引潛在用戶。比如中國國家航空技術進出口公司就在航展上展示了其最新型的Y-9E升級版本運輸機，有消息稱這款改進型運輸機已經有了第一個用戶。2018年新加坡航展期間中航技在位於樟宜的航展展示中心亮相了陝飛的Y-9E型中程運輸機。其配備了全新先進的玻璃化座艙，這款具有四發動力的運輸機已經服役於解放軍部隊。目前該機型正在亞太地區的尋找潛在客戶。

運九是運八系列之後的全新版本，屬於四發中型運輸機，而運八運輸機，是中國航空工業陝西飛機製造公司研製的四發渦輪螺槳中程運輸機，可用於空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途[。該機參照原型為蘇聯安東諾夫設計局設計的安-12運輸機。運-8是中國空軍主力運輸機，該機在國防和國民經濟建設中發揮了重要的作用，做為主要特種飛機改裝平台，以運-8為基礎先後改裝了預警機、電子戰、指揮控制、海上巡邏機等飛機。中國還向一些國家出口了運-8運輸機。運八運輸機最大起飛重量61噸，航程超過3100公里，運送貨物時一次能運載2輛卡車或散裝貨物15噸以上貨物，運送人員時一次可乘坐全副武裝士兵96名,可空降傘兵82名。運八採用四台渦槳6渦輪螺旋槳發動機，該發動機，單台最大功率3120千瓦(4250馬力)，於1969年8月開始研製，1970年9月首次上台架運轉，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設計定型．並裝備部隊使用。

就運九來說，該運輸機是中航工業陝西飛機工業（集團）有限公司研製的中型戰術運輸機。作為運-8的後繼機，運-9是一種新型運輸機，是空警-200、高新6號的飛機平台。運-9在結構、材料、航電等方面進行了全面的技術革新。該機具有寬敞的貨艙，貨物裝卸方便，機場適應性強，用途廣泛。運-9採用4台大功率、低油耗的WJ-6C型渦槳發動機，具有良好的高溫、高原使用性。配備有先進的綜合顯示儀錶以及先進的通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞設備，保證了飛機在各種氣象條件下的安全飛行。可用於航空貨運、空投空降、裝備或人員以及鮮活物品運輸。該機與美國的C-130J「大力神」同屬於中型運輸機。

就渦槳6C渦槳發動機而言，其配備六葉複合材料螺旋槳，最大功率由4250馬力提高到5100馬力，耗油率下降，較大程度上改善了飛機高溫、高原條件下的飛行性能，飛機在平原地區的最大起飛重量及載貨量的能力也得到較大的程度的提高。飛機最大起飛重量在平原地區從61噸提高到77噸，飛機載重量從15~20噸提高到25噸，從拉薩機場起飛最大載重由5噸提高到15噸，為提高航程，採用了機翼整體油箱，載油量由不得14噸提高到20噸，航程由3100公里提高到5000公里，留空由不足7小時提高到10小時。相關媒體去年12月2日報道，西部戰區空軍所屬運-9部隊當天從西部某機場出發，飛行數千公里，抵達南海某島礁進行模擬空投演練後，於當夜返回。這標誌著運-9運輸機全面形成戰鬥力。這一跨戰區行動引起外界廣泛關注。中國軍事專家表示，運-9是一種最大起飛重量70噸級的中型運輸機，這類運輸機是世界各國使用最廣泛的運輸機，它對於構建完整的軍事航空運輸體系的意義不亞於運-20。

就目前正在研製中的運30中型運輸機來說，其最大起飛重量超過80噸以上，與C130J-30（加長型）接近，但載重量超過30噸，比C130J增加50%，接近空客A400M 37噸載重量，而其最大起飛載重量達到141噸，相形之下運30的載重係數遠遠超過了空客的A400M。

而就此次運9E在新加坡航展的展示來說，其可以說是繼該機研製成功和遠程奔赴南海島礁空投行動之後的又一次亮相，也展示著中國將其投放供應國際市場的想法，向世界展示中國新一代中型軍用運輸機的風采！End！（利刃/時雨）

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