專訪20問，參加達喀爾要花多少錢？拿名次靠拼運氣？怎麼抗過最難的時刻？

最新 02-13

距離車手趙宏義和張敏回國已經一周時間了，在2018年的達喀爾拉力賽中，代表新疆大明礦業隊出征的中國籍車手趙宏義最終頑強完賽，在摩托車組別中排名74，張敏遺憾退賽；而另一名代表大明礦業出征的西班牙籍車手阿曼達也取得了排名14的好成績。

在機場，我們見證了雙方的家人迎接英雄歸來的感人場面，在慶祝兩位勝利凱旋的時候，其實更應該感謝的是家人的理解和支持，家人們承受的壓力和付出，是我們永遠不能體會的，所有玩摩托車的，父母家人都一樣偉大。

（機場，宏義及其夫人）

（機場，小敏哥和愛女）

（機場合影，以上照片已獲得當事人授權）

在1月29號下午，我們對於兩位車手做了一場長達兩小時的專訪，想儘可能的通過二位的描述，向摩友們描繪一個真實的達喀爾，到底是什麼原因導致小敏哥退賽？那些排名靠前的車手為什麼運氣那麼好？參加達喀爾得花多少錢？

（摩旅指南晚半晌和趙宏義、張敏在直播間）

20 個問題

讓我們來看看他們怎麼說

1.一支車隊三名車手，這趟達喀爾一共花了多少錢?

A：初期賬目是在300萬人民幣左右，其中包含了車輛改裝，其實沒有想像中高，是因為我們沒有走彎路，如果是沒有經驗再去找其他渠道參賽，費用一定會更高。

趙宏義在比賽中

2.是什麼導致了張敏意外退賽？

A：發生故障的位置是氣缸，啟動的時候汽缸蓋漏氣，導致無法啟動。當時接下來就是馬拉松賽段，機械師沒有時間仔細的檢查車輛的每一個位置，只要是競技比賽都會有一定概率意外，在退賽的那天大師兄阿曼達安慰我，「不用太遺憾，這就是達喀爾，沒人能保證自己能完賽」。

張敏在檢查車輛

3.明年還去不去？

A：剛回來的時候不想明年的事情，等著身上的傷恢復得差不多了，看到達喀爾的一些視頻，心裡立馬會起波瀾，看來明年還得去。

4.中國車手和國外車手之間的差距有多大？

A：打個比喻，國外的摩托車就有點像我們國家的兵乓球，群眾基礎很好，隨便有條件玩幾下，塔尖的車手水平自然也就高；除了水平，還有大環境，訓練的方式方法，畢竟我們倆都不算職業車手，國外很多職業車手從很小時候就接受了訓練，家長有這個意識去培養孩子。

張敏是16歲的時候開始騎車，宏義是15歲開始，國外高手操控車輛靠的是肌肉記憶，車子就像他們的雙腿，我們即使經過訓練，靠的還是有意識地去操作。

5.想要拿名次，實力和運氣各佔多少成分？

A：現在的達喀爾很殘酷，KTM,本田等廠隊每隊5個車手，基本包攬了前三十，前三十里再拼前十，實力很接近，就是拼運氣，同樣的摔車，看誰運氣不退賽，桑德蘭是去年的冠軍，參加過7次達喀爾，6次退賽，就一次沒有退賽就拿到冠軍，今年的本田的巴瑞達，一個小側摔，膝蓋受傷退賽。

車手桑德蘭在比賽中

6.為了參加達喀爾，兩人分別做過什麼樣的訓練和準備？

A：宏義為了應對玻利維亞的高海拔，專門做了一星期抗缺氧的訓練，其他就是體能方面的訓練，沒有太多時間去做車上訓練，特別是沙漠的訓練，玻利維亞和阿根廷的小淺沙非常難，上面都是大大小小的草堆，阿根廷沙子里有很多石頭，被汽車揚起的沙子蓋住，石頭會突然製造麻煩，沒有時間去反應。

7.過沙地有什麼特別技巧嗎？

A：後剎車很重要！

在軟沙子里一般會把前避震行程放到最長，為了使後輪既有牽引力又有附著力，不會左右擺，會在給油門時候帶著點後剎車。連續的小沙包，要想快速貼地通過，給油門同時，需要通過剎車來調整車輛姿態不要離地。

下沙山要給油，因為一回油前輪子就陷進去了，給油的同時靠後剎車控制速度，和場地賽不同，拉力賽的後剎車調教沒有那麼敏感，基本上全程都需要通過剎車調整車身姿態，一個賽段就換一副後剎車，對於高手來說後剎車的使用尤其重要。

8.有哪些隱藏打卡點？

A：比賽里會設計一些打卡點讓你去找，考驗你對於路書的理解，隱藏點沒有任何提示，吃到點，儀器會才提示下一個點，這是考驗對賽事規則的理解，在一個河床附近，有一個隱藏的打卡點，其實就在附近，但是大家都吃不到那個點，幾十台汽車摩托車繞圈找，很有意思。

9.能不能描述一下卡車組的比賽和那些車手？

A：能開卡車的都非比常人，比賽時候一旦後方卡車接近的報警響起，趕緊靠邊躲著，像小淺沙那種對於摩托很難的路，卡車司機毫無感覺，輪子有一人高，帶自動氣壓調整，在爬大陡坡的時候，上去時候沖著藍天，過了刀鋒突然間就和跳樓一樣，確實令人佩服，宏義試圖追過一陣卡車，但是卡車很快就沒影兒了。

10.有哪些令人印象深刻的車手？

A：有一個老爺子60歲了，堅持下來四個賽段確實厲害，女車手Laia的車感，身體素質，體能都很好，你看她摔車的狀態，車左右擺了幾下，人HIGH SIDE 到地上，站起來扶起車二話沒有繼續走，印象太深刻了。

連續8年以摩托車車手身份參加達喀爾的西班牙女車手Laia

Laia在比賽中

11.玻利維亞的高原賽段是不是和雲南的環境很相似？

A：我們頭天住的地方海拔3700米，感覺上並沒有青海或者西藏那麼難受，因為那邊的植被很好，所以同等海拔，氧氣含量和西藏是天壤之別。

12.有沒有什麼摔車的技巧？

A：首先護具一定要穿好，摔車的時候盡量把身體蜷縮起來，其他的交給上帝吧，大師兄阿曼達的鼻樑骨也摔壞了，宏義就摔斷了離合器拉手，一個HIGH SIDE，後背著地，還好人並沒有受傷，堅持著騎回來了，運氣不錯。

13.職業的賽車和普通拉力車區別在哪裡？

A：職業車的動力很強，沒有任何舒適性，駕駛樂趣是有，但是需要技術去掌握，比起普通拉力車，操控十分靈活，乾重只有130公斤。一開始騎的時候是需要一個過程，一旦熟悉了以後，職業車更加容易操控，只是900多mm的坐高確實需要時間去適應。

水鳥，1290ADV等等拉力車其實在長途旅行的時候那種質感也是另一種樂趣，那種重量帶來的反饋是很真實的。

14.分別說說這次比賽感覺最困難的時刻，以及是怎麼克服的？

A：在第七賽段小淺沙的時候，因為體能透支已經處於崩潰的邊緣，大腦沒辦法控制身體，會發生一些無法理解的摔車，扶車都很困難，也不知道這樣的障礙還有多遠，那個時候有點犯怵了，但是總想著過了這一段也許就好了，靠著對終點的一種渴望，扛過了最艱難的那一段。

當遇到那些大沙山，大陡坡，我們平時不會去挑戰，但是在比賽的時候，只要路書正確，車輛正常，沒有太多考慮的餘地，再難的路都得上，還是源於對於摩托車的熱愛，一心想著完成比賽，不管受多少傷。宏義和出發前差了12斤，比完賽的時候特別瘦，胳膊細的和外星人一樣。

15.有沒有什麼有意思的事情和我們分享？

A：只要一看觀眾聚集，那就得多加小心，當地觀眾喜歡起鬨，給你指的路，千萬不能信，腦子一熱一給油肯定是飛大坡，但是他們都很熱情，倒車以後不用三十秒就有人搶著幫你扶車。

16.達喀爾大營是什麼樣的？

A：大營24小時有吃的，水果甜品飲料可樂雪碧啤酒咖啡，每人只能拿一罐酒類，車手一般都不喝，大營休閑的氣氛很好，會有一堆篝火，在秘魯的時候還有免費的按摩，吃的方面，每當馬拉松賽段結束就能吃上牛排，所以如果晚上吃得特別好，那明天一定會很苦。

整個賽會對於摩托車手的照顧是很周全的，到了加油點或者休息點，工作人員很負責，關心你所有的狀態，主動地為你做事，非常專業。

17.漫長的比賽中如何分配體力？

A：一開始，在大直線放速的時候我們騎到160，老鳥們只騎到100，這時候需要消耗不少精力，所以在接下來的困難路面，需要對抗車身不穩定的時候會感覺體力不夠，這時候就會被那些老鳥們超越，後來通過反思，才明白其實需要放速的時候恰恰是應該休息的時候。比賽的過程當中因為全神貫注會忘記很多事情，需要隨時提醒自己喝水休息，調整狀態。

18.馬拉松賽段是什麼樣的體驗？

A：有兩個馬拉松賽段是沒有後援的，當晚的大營沒有補給沒有配件，有問題只能自己解決，有一天半路上修漏油的油管，再騎200多公里的行駛路段，回到大營都已經晚上9點多了，停下車吃完飯臉都沒洗就睡了，第二天早上4點半就要發車，這就是達喀爾時間，在早上往起點去的時候能看到才回來的汽車，他們已經沒有時間休息，馬上就要新的賽段。