戴森吸塵器為何賣得貴？原理和坦克發動機空濾一樣

（文/樂行）

近些年我國消費升級大潮中，來自英國的戴森系列小家電產品成為新晉的「奢侈品」。其售價和同類競品比不僅昂貴，而且要昂貴得多。刨去一些類似於環繞在蘋果手機上的溢價光環，戴森的小家電賣的也不都是噱頭，實打實頗有一些獨創技術。比如戴森的吸塵器，就用上了坦克發動機空氣濾清器才用的技術。

內燃機必不可少的兩樣支持就是燃油和潔凈的空氣。毫無疑問，坦克發動機的工況如果不是所有機械化裝備中最惡劣的，肯定也是最惡劣的之一。如果空氣太臟，這些飽含二氧化硅的空氣進入摩擦表面時，就會刺破潤滑油膜，加劇發動機氣缸的磨損（即所謂「拉缸」），縮短髮動機的使用壽命。

這時，就輪到過濾塵土等雜質的空氣濾清器出場了。如今汽車普及率很高，大家保養時都知道最基礎保養就是更換「三濾」，其中一濾即空氣濾清器。現代家用汽車的空氣濾清器多採用紙質濾芯，其濾清效率高，灰塵的透過率僅有0.1%～0.3%。當然無論採取何種過濾材料，不可避免地都存在進氣量與濾清效率之間的矛盾。

家用小汽車多行駛在鋪裝路面上，工況與坦克的惡劣程度也天差地別，因此原理上主要是氣缸工作產生的負壓抽氣，迫使空氣流過濾芯，靠過濾層的攔截效應捕集塵土等微粒，和人戴防PM2.5口罩工作原理本質上沒有區別。而電商平台上大量的99元、199元的吸塵器，大多其實就是一個集塵袋加一個過濾網，也和口罩區別不大。戴森吸塵器的官網價格則從2590元起跳，最高的高達4990元。一個吸塵器，真的價格差距有這麼大嗎？因為同一個吸塵器，不同原理。

仍以民用車輛為例，還有一些過濾水平更高的空濾，如慣性式和油浴式。前者利用雜質密度較空氣密度更大的特點，當雜質隨空氣旋轉或急轉彎時，離心慣性力的作用能使雜質從氣流中分離出來；後者是在空濾底部設有機油盤，利用氣流急轉衝擊機油，將雜質分離並粘滯在機油中，而被激蕩起的機油霧滴隨氣流流經濾芯，並粘附在濾芯上。空氣流過濾芯時能進一步吸附雜質，從而達到濾清的目的。

慣性式主要用在大型汽車上，比如大貨車。如果使用條件特別惡劣，就要用到油浴式，這主要是在挖掘機一類的工程機械上使用，它們的工況已經接近於坦克了，支持內燃機在漫天塵土中也能良好做功。

坦克發動機的空濾比上述更進一步，主要採用旋風除塵管式空氣預過濾與油/乾式空濾的精過濾系統組合的形式。旋風除塵管是利用離心力原理過濾灰塵，其濾清效率可達80%，加上後道，整個系統的濾清效率高達99.9%。且不光如此，過濾的灰塵還可由廢氣引射抽塵裝置由發動機排氣管抽出，降低了坦克空濾的維護要求，否則戰場上要換空濾可沒有4S店敢來服務。

我們來對比下戴森對其吸塵器原理的官方介紹：「戴森專利的氣旋技術通過強勁的離心力來分離氣流中非常微小的顆粒物。氣流以高速通過氣旋，塵垢被甩入集塵桶內。這意味著吸塵器不會堵塞——吸力由始至終保持強勁。」顯然，兩者的工作原理基本相同。

拋棄傳統濾網是戴森吸塵器的賣點，坦克發動機採用這種方式避免了空濾過臟，阻礙新鮮空氣進入氣缸，從而影響氣、油混合比的問題，戴森將其用在吸塵器上，成功避免了普通吸塵器隨著集塵越來越多吸力降低的弊端。當然了，這樣高大上的技術也帶來了成本高昂的問題，畢竟是用在考慮效率遠多於考慮成本的坦克裝甲車輛和直升機渦軸發動機上的技術。

坦克柴油機上用上類似原理是1950年代的蘇制T-54坦克上。一種說法認為，戴森吸塵器起源於1979年的這項發明，借鑒自CH-53「海上種馬」的發動機進氣口過濾裝置。細考西科斯基公司這種名為EAPS的分離裝置，核心是1960年代初發明的「斯特塔管」，其原理亦是進氣中的顆粒在離心力作用下被甩向管壁進入灰塵收集管排出，乾淨空氣被提供給發動機。無論是從何而來，看來戴森是成功地把高大上的軍用技術民用化了，難怪賣得那麼貴。

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