重型獵鷹一夜間讓「私有化」又成了靈丹妙藥？

日前，美國重型獵鷹火箭試射成功引發全球熱議。雖然在這次發射過程中，芯級回收失敗，但卻成功回收了助推器。國內外媒體爭相熱捧重型獵鷹火箭，國內權威媒體還發表了《美國人凌晨完成一項壯舉，告訴我們中美差距還有多麼巨大》，對重型獵鷹火箭的吹捧溢於言表。

緊接著，一些人開始拿長征5號出師不利和獵鷹這次發射做對比，並大肆鼓吹私企的優越性，暗指應該將中國航天私有化。然而，就實踐來看，私人承包或讓私企來完成大型工程未必能夠實現技術和商業雙豐收。

私人承包並非靈丹妙藥

近年來，中國高鐵已然成為中國製造走向世界的一張金名片。在中國完成了高鐵的技術引進、消化吸收和再創新。中國曾經的師傅之一——德國，這個以品質著稱的製造業強國，卻在私有化的浪潮中步履蹣跚。

德國高鐵起步雖然晚於法國，但在技術上一度處於世界一流水準——以德國為中心的高速鐵路系統專用列車系列通達德國全境及奧地利、瑞士、法國、比利時、荷蘭、丹麥等歐洲六國，時速最高的路段可達320公里。

在過去，德國高鐵以準時著稱。德國《乘客權益保護法》規定火車如果晚點一個小時，乘客可以獲得票價25%的退款；晚點兩個小時以上，最多可獲票價一半的退款；在午夜12點至凌晨5點之間抵達目的地的列車或某條線路上的最後一班車次，如果晚點超過一小時，鐵路公司方面將為乘客支付最高80歐元的計程車或者巴士費用；如果晚點超過一小時並致使乘客需尋找臨時住宿地點過夜，鐵路方面將為乘客提供免費的旅館住宿。除了準時，德國高鐵的價格也比較親民，而且德國鐵路還為乘客推出了打折卡，為經常坐車火車的旅客提供最高5折的折扣。

然而，在私有化浪潮下，德國鐵路遲到、晚點、事故等等接連不斷，甚至碰到稍微惡劣一點的天氣都會亂作一團，陷入癱瘓。在2013年德鐵因列車晚點或取消，共向乘客賠付總計超過4000萬歐元。雖然私有化後德國鐵路的服務不斷下滑，但火車票價不斷飆升。以至於長途大巴的生意越來越好，在2014年德國乘大巴出行的人數翻了一番，達到了2000萬人次（德國總人口8000餘萬）。

針對德國高鐵的不給力，一些網友做歌吐槽德國鐵路。

視頻傳到國內後，一位網友留言：「在德國呆過8年的表示，這個歌裡面除了火車出軌以外，我全部親身經歷過，晚點、取消就不說了（基本上沒有不晚點的時候），夏天ICE熱到中暑、冬天凍成狗、噁心到極點的廁所、車廂搞反、擠成阿三的ICE、罷工、鐵路上有牲畜所以緊急制動、在荒郊野外停下之類，全部都親身經歷過。唯一沒親歷的就是出軌翻車（這事情德國已經干過N次了）」

國有化拯救阿根廷鐵路

如果說德國是孤例，我們再來看看英國和阿根廷。

按照某些媒體經濟學家的理論，一家獨大造成壟斷，因而火車票價虛高，私有化之後，由私人承包自由競爭後可以降低票價，並提升服務。然而，從實踐上看，這種理論只存在於這些媒體經濟學家的謊言中。

英國在將列車運營部門私有化之後，除了火車票價一路走高，所提供的各種服務全面下滑。在2009年，英國最高票價突破了歷史性的1000英鎊後，前交通大臣Philip Hammond也不得不承認，火車在英國已經成為「富人的玩具」。根據UBS報告顯示，英國目前是世界上鐵路交通費用最高的國家。

而且自由競爭往往會帶來信息混亂，資本家可以利用信息的不對等謀取暴利，英國《衛報》的一篇報道指出，從倫敦到曼徹斯特，能找出34種不同的票價......一次針對700多名乘客的調查顯示，只有1%的人能夠完全正確地分辨出各種不同種類的車票。有人開始懷疑運營公司故意製造複雜的票價體系，誘騙乘客選擇較貴的列車。

相對於在私有化之路狂奔不止的英國，亡羊補牢的阿根廷則要略微幸運一些。

在上世紀80年代，阿根廷擁有5萬公里鐵路，鐵路網路排名世界第八。然而，在私有化十多年之後，阿根廷的鐵路只有1萬公里還能運營。而且為了節省成本，列車往往採購日本的二手列車，加上鐵路年久失修，在安全性、舒適性上相對於被私有化之前不可同日而語，曾經在四年內發生8起重大事故，最嚴重的一起事故導致51人死亡，703人受傷。

在車速上，由於私人不願意投錢維護和保養，阿根廷的鐵路堪稱龜速——部分路段火車時速不能超過15公里；一段200多英里長的線路，在2014年時，足足需要5天時間才能跑完全程。

推動鐵路國有化的前阿根廷總統克里斯蒂娜

好在阿根廷亡羊補牢，在2015年時啟動了鐵路國有化進程，並大量採購了物美價廉的中國列車，比如在貝爾格拉諾鐵路改造項目中，中國南車就獲得17億元訂單。在中國的幫助下，之前提到的那段需要5天才能跑完的鐵路，現在幾個小時就能抵達目的地。

悲劇的銥星計劃和難以實現的全球免費無線網路覆蓋計劃

也許有人會說，德國、英國、阿根廷鐵路只能證明鐵路工程不適合私人承包或私企經營。但ICT等行業私企就是比國企強。

不過，萬事無絕對。在一些大型工程上，私企往往善於製造噱頭，吸引媒體和資本的關注，而缺乏忍辱負重，20年磨一劍將把事情辦好的毅力和決心。

在20多年前，摩托羅拉投資4億美元建立了銥星公司，計劃採用66顆功率為1200瓦衛星建立銥星移動通信系統。雖然當時這項計劃被吹捧得天花亂墜，但過高的成本使其更不具備普適性——每部電話的價格為3000美元，每分鐘話費3-8美元。經過一段時間運營之後，公司的客戶只有2萬多個，這使得銥星公司債台高築，在拖欠了15億美元的債務之後，銥星提出了破產保護的申請。最終，美國軍方當了接盤俠。

在銥星之後，谷歌推出了全球免費無線網路覆蓋計劃，根據《華爾街日報》報道，谷歌計劃花費超過10億美元來部署數百個近地軌道衛星，計劃於2018年向太空發射648顆衛星，以提供更快速、範圍更廣的互聯網接入服務。

在2016年，還有媒體杜撰假新聞，聲稱谷歌已將6顆衛星送上太空，今年也會陸續有60枚類似的衛星升空。更可笑的是，這則假新聞獲得了國內媒體的爭相報道，一些人更是興奮不已，大聲疾呼：「牆要倒了」、「虛擬世界就是要絕對自由」。

然而時至今日，谷歌的全球免費無線網路覆蓋計劃已然杳無音訊，而且該項目的負責人格雷格·維勒在上任數月後就離職。除了用衛星提供WIFI，谷歌還鼓吹用太陽能無人機做WIFI熱點，然而，這項計劃也慘遭失敗，項目負責人馬克西姆·雅尼在2015年5月還以抵押欺詐罪入獄。

在谷歌失敗之後，馬斯克宣稱要發射4425顆衛星為全球提供1Gbps的鏈接速度。然而，就現有的技術水平來說，用地衛通信來取代現有的有線和無線通信網路根本不現實，只能作為現有通信系統的補充，在少數場景下發揮作用。相關分析在《谷歌全球免費wifi能帶來「自由」嗎？》一文中已有敘述。就實踐來說，中國部分航空公司在飛機上通過衛星通信向乘客提供WIFI服務，不僅WIFI使用人數受限，而且網速也非常慢，有乘客就評價「微信發一張圖都要5分鐘」。

可以說，發射4425顆衛星為全球提供1Gbps的鏈接速度，是馬斯克給投資人畫的又一個大餅。

結語

其實，所有制形式和企業效率沒有任何關係。IBM作為私企，在郭士納接手前以官僚主義和效率低下著稱，業界還流傳過IBM把一個箱子從3樓搬到4樓，需要3個月時間才能辦成的笑話。中航工業作為國企，在相當短的時間內就研發出了殲20，並用7年時間裝備了空軍作戰部隊。

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