可變後掠翼：70年代戰鬥轟炸機的黑科技東西方共同選擇
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02-13
進入噴氣時代後，第一代噴氣機米格-15/F-86之流都用的是後掠翼；要飛的更快阻力要小，於是二代機的米格-21、幻影FIII開始搞三角翼。
三角翼高速阻力小，但低速升力不夠，起飛滑行距離要長，低速操控性能差。在1960/70年代，火控/觀瞄系列不完善，空對地導彈昂貴可靠性差，於是洗地支援必須走低空低速，但是攻擊機要逃命必須音速。為了解決超音速飛機的對地攻擊問題，東西方設計師不約而同的搞出了可變後掠翼這套黑科技。
小後掠角升力高，用於低速起降或對地攻擊；大後掠角阻力小，用於高速巡航或逃命。此法後來還用到了戰鬥機和戰略轟炸機上。不過到了三、四代機時代，除了美國海軍鹹水的F-14外無一再採用變掠翼。
慣例是：速看版
F-111「土豚」第一種量產後掠翼
F-111是美國通用動力公司研製的超音速戰鬥轟炸機，也是世界上最早的實用型變後掠翼飛機，主要用於夜間、複雜氣象條件下執行遮斷和核攻擊任務。F-111A型機於1967年交付使用。
變後掠翼是美國航空航天局(NASA)進行了十多年的研究後，在F-111上得到了應用。機翼後掠角變化範圍為16°～72.5°，起飛時為16°，著陸及亞音速巡航時用26°，高低空超音速時可選用72.5°以下合適後掠角。
F-111「土豚」，這外號就知道在美空軍當中「運泥巴」的地位。
F-111B是計劃在A型的基礎上為美國海軍搞的艦載型，由格魯門公司研製，但因結構超重，性能達不到要求，加上導彈火控系統的研製也遇到困難， 1968年停止發展，只生產了幾架原型機。
