巨頭高通越洋牽手千尋位置，物聯網開啟全產業鏈競爭下半場

物聯網之於產業顛覆性革命的催化作用已算老生常談，但在真正的規模化應用落地前夜，一些巨頭釋放的信號卻依然是行業演進史中不可忽視的註腳。

1月31日，致力於用精準位置服務賦能萬物互聯時代的千尋位置網路有限公司（下稱「千尋位置」）宣布，與全球規模最大的晶元廠商之一高通達成戰略合作協議，高通將在面向聯網汽車推出的驍龍X5 LTE車載通訊晶元中集成千尋位置提供的高精度位置服務，產品最早於今年三季度上市。

「我們現在做的一個重要工作，就是推動領域內各晶元廠商、模組廠商、板卡廠商及天線廠商等，與我們的精準位置服務進行集成，聯合起來提供最終的解決方案。」千尋位置CEO陳金培在接受雷鋒網專訪時表示，全產業鏈的比拼已成為物聯網市場下半場競爭的主旋律，而高精準定位能力正是驅動這個產業鏈融合的關鍵技術之一。

基於北斗衛星系統（兼容GPS、GLONASS、Galileo）的基礎定位數據，依託遍布全國的超2,000個地基增強站和自主研發演算法，國家北斗地基增強系統「全國一張網」的建設和運營方——千尋位置表示，他們已可通過互聯網技術進行大數據運算，為全國包括車輛在內的各類終端提供高精準定位及延展服務。

此次，高通選擇與千尋位置合作，充分體現出這個正不斷提升車聯網領域話語權的海外巨頭的戰略眼光。不同於很多強調視覺感知方案的新創公司，高通作為深諳行業發展趨勢的巨頭，認為高精準定位服務必然是自動駕駛和車聯網的基礎能力，而要想在中國市場上獲得這種能力的最大支持，與千尋位置合作是一個不錯的選擇。

從官方宣傳的合作細節中不難看出，兩家公司此前已共同做了大量研發工作。高通用以集成千尋位置服務的驍龍X5 LTE除具有集成領先LTE連接，支持快速下載、迅速應用的特點外，還內置了高通GNSS定位引擎，能同時跟蹤多個衛星定位系統並進行應用處理，沉澱了高通在衛星定位技術方面的不少功力。

一旦完成對千尋位置RTK差分服務的集成，驍龍X5 LTE不僅能幫助聯網汽車具備亞米級定位精度，更能幫助車輛在衛星信號長時間被遮擋情況下，仍能獲取高精度定位結果。據介紹，集成了千尋位置服務的驍龍X5 LTE最早將在2018年第三季度推出市場，並有望在2019年量產的多個車型中投用。目前該晶元已獲多家車廠、Tier 1確認使用的意向，這也初步證明了兩家公司判斷的準確性。

而這僅是千尋位置與高通廣泛合作的「前戰」，雙方都表示，將致力於為聯網汽車製造商和一級零部件供應商提供更完備的解決方案，在提供高性能服務的同時，顯著降低各類成本，推動自動駕駛汽車向產業化的方向快速前進。

不同於傳統意義上的車載定位導航，當高精度定位成為汽車的底層能力時，創造的應用場景要多得多，陳金培就為雷鋒網列舉了三個應用方向：

• 一是提供車道級導航能力；

• 二是提供解決「最後一公里」難題的末段導航服務；

• 三是充當自動駕駛車的「安全功能部件」。

「前兩個大家說得比較多，而最後一個應用也非常重要。之前自動駕駛廠商經常遇到一個頭痛問題，在只允許進入高速路段啟用自動駕駛的情況下，很多系統對車輛所在路段存在誤判，這就直接制約了技術應用。」陳金培表示，在嘗試了很多視覺定位手段後，車廠發現採用絕對定位技術要簡單很多，「我們的高精度定位服務能極大提升車輛對自身定位判斷的準確性，保證車輛在準確、安全的區域才開啟特定路段的自動駕駛功能，這時高精度定位單元自然就成為車輛重要的『安全部件』。」

以上這些應用都會逐步在千尋位置與高通等廠商的合作中體現出來，無論是高通這樣的晶元巨頭，還是千尋位置這樣的服務提供商，都在致力於整合上下遊資源，儘快將高精準定位技術模塊化，以解決方案的形式融入高級輔助駕駛及特定場景下的無人駕駛應用中。

千尋位置與高通的強強聯合，進一步證明了移動物聯網時代的產業競爭已愈演愈烈，行業巨頭的跨區域合作與廝殺已經展開。

「消息一出來，有圈內人就說千尋位置為什麼不先和國內晶元廠商合作，反而選擇高通，這對國內產業的發展會不會有影響？」一位不願具名的業內人士表示，這樣理解太狹隘了，「我們應該借鑒高通的戰略眼光和行動力，同時也要反思，我們有這麼好的基礎設施，為何沒先一步圍繞它形成產業鏈？」

通過「天地一體」的發展方式，中國已建立起北斗高精度定位「基礎設施」。目前全國大部分地區都可享受千尋位置提供的7*24小時、可高達動態厘米級的北斗高精度定位服務。這種大範圍基礎服務是歐美等國無法提供的，基於這一能力，中國移動物聯網產業完全可探索出一條自己的路，實現「彎道超車」。

「作為北斗高精度定位服務的推廣者，千尋位置做的是最基礎的工作，我們首先要保證它可以賦能到各個領域，甚至能延伸到海外，這才能真正發揮『基礎設施』的價值。」陳金培表示，作為基礎能力的提供方，千尋位置必須是「開放」的，「但我也真心希望看到中國企業能更多地參與到產業上下游里來，因為我們都知道，物聯網時代的競爭已成為全產業鏈競爭。只有共同打造出更低成本、更高性能、更強穩定性的產品，才會有消費者來買單。」

據美國最大的通信公司Verizon發布的IoT產業調查報告顯示，2017年全球IoT領域各產業投資金額中，製造業和運輸業分別以1,830億美元和850億美元的金額領跑投資榜金銀牌。以自動駕駛為代表的產業應用已進入爆發的前夜，物聯網下半場競爭的號角已吹響。

縱觀整個市場，跨界、融合、全棧式、軟硬體一體化……幾乎成為行業玩家不約而同的選擇。巨頭們在全球整合資源，加快技術迭代早就不是新鮮事。比如高通去年末就已被報出，正基於福特汽車在加州進行自動駕駛路測，彼時這家眾人眼中的晶元廠商巨頭，就已與車企、Tier 1一道，出現在了冗長的加州車輛管理局路測名單里。物聯網時代，再沒有單打獨鬥的巨頭，快速集成核心技術，儘快整合產業鏈資源的才是王者。

坐擁優勢仍可能痛失好局 國內企業準備好進入下半場了么？

新一輪的創新升級，將驅動新一輪的產業發展，在高精準定位服務的價值不斷提升的今天，與北斗高精準定位服務基礎設施「近水樓台」的國內廠商，如果不加快產業鏈建設的步伐，也不排除會被外來強者奪去難得的優勢。

這種擔憂並非杞人憂天。2017年初，《信息通信行業發展規劃物聯網分冊（2016-2020年）》發布，在描繪我國物聯網「十三五」發展路線圖同時，也直指我國物聯網產業發展瓶頸，其中，產業底層研發能力的短板首當其衝。

《分冊》指出，我國物聯網產業發展面臨的瓶頸和深層次問題依然突出，如產業生態競爭力不強，晶元、感測器、操作系統等核心基礎能力依然薄弱，高端產品研發能力不強，原始創新能力與發達國家差距較大；又如，產業鏈協同性不強，缺少整合產業鏈上下遊資源、引領產業協調發展的龍頭企業等。

而據長江證券研究所的分析報告，由於物聯網的關鍵在於「互聯」二字，其中涉及到的信息採集、傳輸、處理都離不開感測器、晶元的通信功能和處理能力的支持。這對於全行業來說，是一個機遇，但同時也可能意味著大洗牌的開始。國內的晶元及感測器製造企業其實現在就普遍感到了轉型壓力。

「業內很多人都在擔心我們的物聯網產業發展也出現『空心化』問題。表面上，我們做得很好，但始終沒有核心技術，」一位行業專家表示，「這樣，我們市場的大部分利潤會給人家拿走，更糟的是，未來發展方向也將由人家決定！」

一位深耕自動駕駛整車研發的從業者就告訴雷鋒網，國內的晶元及感測器技術產業化落後於產業需求的例子並不少見。據他介紹，國內的自動駕駛研發團隊普遍已支持北斗服務了，而從實測情況來看，北斗在國內的定位精度也相對更優，「不過，很多小團隊都是直接基於FPGA自己做集成，一涉及到『流片』就麻煩，成本過高，限制了技術的使用。」而這種局面的出現，就是因為國內廠商遲遲沒有形成北斗高精度定位服務產業鏈所致，只有下決心捨棄短期利益，加快技術儲備，才有希望在物聯網競爭的下半場扭轉戰局。

不論如何，軟硬體一體化的全產業鏈融合已經成為物聯網時代不可逆的趨勢之一，而精準的時空感知能力正作為連接一切的ID，成為變革中不可或缺的一部分。「在這個變化的世界上，唯一不變的就是時空信息。」陳金培表示，對時空大數據的深刻挖掘，將成為物聯網時代的一個重要話題，希望與更多的合作者特別是中國廠商一道，共同探索更大的市場空間。

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