五問東風本田「機油門」：專註掙錢15年，不懂消費者用車習慣？
許多東風本田的車主，註定要一邊盼著過年，一邊盼著東風本田對「機油門」的完整解決方案。臘月二十八的傍晚。東風本田在國人都在忙於回家過年的當口，發布了「機油門」事件的正式解決方案。簡言之三句話：沒缺陷，會召回，改數據。還有兩天就過年了，東風本田選擇這樣的時機發布信息，可謂處心積慮。不過，車尚君還有幾個問題要追問一下東風本田：
一：在中國賣的車，不適應中國的氣候，不算有缺陷？
東風本田首先將「機油異常增多」歸咎於氣候寒冷，發動機工況不佳。姑且認為確實是「天氣太冷」的原因，而車尚君想問的是，東風本田作為一家中國的汽車企業，在中國生產銷售的車輛，為什麼不能適應中國的氣候？中國一年賣出2000多萬輛新車，為什麼唯獨東風本田的車如此「不抗凍」？
別忘了，這個冬天，北方並未出現異常低溫，而一輛不能在正常氣候環境下工作的車，算不算有缺陷？
二：賣車15年，東風本田為何還不了解中國用車習慣？
東風本田還認為，是消費者用車方式不當，導致機油異常增多，還表示，「今後在研發的過程中一定會將中國的用戶的用車習慣反應到研發部門」。
東風本田2003年成立，已經在中國市場賣了15年的車，僅2017年銷量就達到了72.7萬輛。是否可以理解為，東風本田15年來，只在意掙中國消費者的錢，而從不打算屈尊來「了解中國消費者的用車習慣」？
口口聲聲中國市場重要，消費者天大，東風本田在產品研發中卻從未考慮中國消費者的用車習慣，這就是東風本田就是這樣對待中國消費者的？
三：只修改軟體，能否根治硬體的問題？
東風本田給出的最核心的解決方案是：召回，然後調整ECU參數，改變發動機工況。機油異常增多，是發動機硬體的問題；調整ECU則是軟體設置上的改動。用調整軟體的方式改正硬體存在的問題，本身就迴避了問題的根源，是掩蓋而不是解決問題。更何況，修改軟體比修理硬體的成本低得多，東風本田此舉，既是掩蓋問題，又是逃避責任。
四：調整ECU，不影響發動機性能？
調整ECU一定會影響發動機油耗或者性能。一個簡單的邏輯是，存在即是合理。車尚君以最大的善意推測，東風本田1.5T發動機出廠時ECU設置，一定是東本經過各種測試和計算得出來的結果，一定能夠讓這台發動機保持最佳工作狀態。一台精密的發動機需要精準的設置。如果調整ECU沒有任何負面影響，那就只能說明，東風本田一開始的發動機ECU設置並不科學。那麼，我們有如何看待東風本田的技術水平？
五：「上限」到底是什麼意思？
最後一個問題是關於語文的。「上限」是什麼意思？詞典里的解釋是「數量最大的限度」。那麼東風本田準備在機油尺的「上限」上面再增加刻度，這裡「上限」又是什麼意思？另一個簡單的邏輯是，凡事超過了「最大的限度」就一定會有不良影響，否則當初也不必設置這樣的一個「上限」。如今東本發明了一個可以超過的「上限」，這是連文字遊戲都不會玩了。
前車之鑒，這麼快就忘了？
春節將至，不知東風本田的這份「大禮」，能否讓廣大車主過一個好年。車尚君也有兩個故事，送給東風本田：
四年前，大眾發生速騰斷軸事件。最初大眾的解釋也是「中國路況不好，消費者開車習慣不好」云云。但經過切實的調查研究之後，大眾還是大大方方的承認產品缺陷，召回並進行包括更換後懸架在內徹底的改進。從事後的市場表現來看，大眾還是得到了消費者的原諒。
兩年前，沃爾沃被爆出旗下Drive-E發動機燒機油問題，沃爾沃的解決方案是修改相關軟體設置，通過多加機油、降低機油報警的閥值來規避問題，至今未能給消費者合理的交代。
不知道東風本田，想走哪條路？
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