曾經搶佔市場先機，如王一般存在的他，如今怎麼樣了？
若問當下銷量最火爆的合資品牌小型SUV是那個，稍稍有點了解的人都會脫口而出東風本田XR-V與廣汽本田繽智。然而在早些年有這麼一款車，它搶佔了市場先機，是當時王一般的存在。他就是別克旗下的昂科拉。
不過隨著太多類似的競爭產品的出現，昂科拉如今已經不能像當年那般高處不勝寒，但這並不影響昂科拉的實力，即使從神壇跌落卻依舊保持著不錯的排名。
對比車型簡介與價格：
俗話說蘿蔔白菜各有所愛，買車肯定是要挑一輛足夠符合自己審美的，所以先來看看外形上的設計，本田XR-V一看就是不走尋常路，非主流的感覺相當濃郁。昂科拉對於大眾而言就好多了，外形剛勁有力且不失運動美感，萌噠噠的。
昂科拉打出的廣告語是「年輕就去SUV」因此15款的昂科拉在車漆顏色上新增了一款「電光藍」的車漆。觀其前臉，最引人矚目的就是藍色光圈的透鏡大燈，並且還給頭燈增加了「下眼線」，白色的車漆搭配下方的黑色外包圍，與炯炯有神如同眼睛的前霧燈越看越覺得和國寶熊貓有幾分相似。
本田XR-V則是著重細節的雕刻，個性化的整車設計吸引了不少消費者的目光。車頭方面，上下都配有鍍鉻裝飾的粗壯噴黑橫條連接著兩側的燈組，下方塑料的底唇周圍是多個衝擊感強烈的矩形。長窄小的頭燈組採用分體式設計，鋒利感十足，並且將轉向燈獨立設計在霧燈上方的創意，使得X-RV頗為不俗。燈源方面二者採用的是鹵素燈源，並配有大燈高度可調功能。昂科拉選配LED日間行車燈。
車身側面昂科拉採用向下俯衝的設計比較有有運動感，搭配黑色的車頂行李架與18寸的普利司通品牌輪圈。本田XR-V則採用同級少見的向外延伸的肩線設計，整體有種拉長感。配備的車輪為16寸的鄧祿普品牌輪胎
相比起可愛的前臉，昂科拉的尾部設計就比較簡約了，從以往慣用的貫穿尾燈式設計變換為鑲嵌的懸浮式設計。沒有什麼特別出彩的地方就是看著順眼。本田XR-V的尾部採用一體式尾燈，並且進行了熏黑處理，特點鮮明。將示寬燈，剎車燈全部點亮後效果炫酷。下方配以銀色護板以提高視覺效果。其中昂科拉沒有配備任何駐車雷達，本田XR-V配備了後駐車雷達。
進入車內即使是以現在的審美來看昂科拉的內部設計也十分優雅，雖然沒有特別的亮點，但完全不顯唐突，整體設計行雲流水。本田XR-V的布局明顯更加時尚，不對稱式的布局，鋼琴烤漆面板的應用，風扇漩渦狀的出風口全身上下透露著一種叫做時尚的氣質。
但本田XR-V的內飾材質並沒有昂科拉大方，整體採用大量的硬質塑料，做工方面也只是這個級別基本的水準。昂科拉不僅用料紮實還十分細緻，中控用了大量的軟性材料。磨砂手感良好。
說完用料再來說說配置，雖然本次選取的對比車型都屬於中低配，但本田CR-V明顯在配置上更加出色。不僅配備了多功能方向盤，中控上的彩色大屏一目了然，相當吸引人目光。除此之外還有同級少見的自動駐車功能。下方的空調面板雖然二者都是手動控制模式，但本田XR-V還多配備了一個空氣調節功能。
乘坐空間上本田XR-V的軸距為2610mm，遵從「MM」設計理念，將空間更多的留給了行李廂與駕駛艙。身高182cm的體驗者進入XR-V的前排，其頭部空間剩餘一拳一指，進入後排，其頭部空間剩餘三指，腿部剩餘兩拳多，是同級中領先的乘坐空間。
昂科拉的軸距要小很多，只有2555mm，畢竟這是一台小型SUV，在空間上不能指望它與昂科威甚至昂科雷相比。總體來說昂科拉就是一台正常的小型SUV，前排尚可。後排緊湊。
座椅方面二者採用的都是織物座椅，除去基礎的手動高低調節外，本田XR-V還配備了第二排座椅靠背角度調節。並且後排的頭枕也可調節。總之沒什麼好說的，空間方面是日系車的優勢所在。
儲物空間方面作為一款小型SUV昂科拉356L的常規容積本身就不算差了，但是架不住本田XR-V太優秀，雖然官方沒有XR-V的具體數值，但根據測量其常規狀態為437L，遠超同級的優秀水平。
天窗方面本田XR-V的舉動有些小氣這個價位的車型沒有全景天窗比較正常但連電動天窗都沒有配備的舉動實在是太小家子氣了。昂科拉優勢明顯，配備了一個電動天窗。
動力方面本田XR-V採用的是1.5L自然吸氣發動機與CVT無極變速箱。其最大馬力131，最大功率96，最大扭矩155.配備的CVT變速箱，帶S擋和L擋，無手動模式。在實際體驗中，這套動力組合應付城市跑路完全夠用，CVT變速箱對於駕駛者的意圖理解得很到位，升降擋積極，平順安逸則是他最大的特點。
昂科拉選用的是1.4L渦輪增壓方式的發動機與6擋手自一體變速箱。最大馬力140，最大功率103，最大扭矩200. 渦輪介入前期略顯慵懶但後期十分順暢，20碼以後提速十分有力，動態響應靈敏，無論是超車還是高速都遊刃有餘。但變速箱有些跟不上發動機節奏，無論是升檔還是降擋經常在「思考人生」。
本田XR-V的懸架採用前麥弗遜後扭力梁的搭配，但調校很硬，過減震或者是坑窪路面時的感受相當不好，並且根據車主評價在抑噪的處理上也難以讓人滿意。
昂科拉則選用前麥弗遜式獨立懸架，後複合扭力梁式非獨立懸架。整體懸架同樣偏硬，雖然路感反饋十分清晰但犧牲了一定舒適度。底盤調校則十分紮實並且在高速巡航時，其較重的車身與重心並沒不會給人輕飄飄的感覺。
其中由於昂科拉配備了啟停功能，不僅避免了在堵車時走走停停頻繁的啟動發動機的損耗， 油耗方面雖然沒有特別優秀但也在可以接受的範圍內，低於小型suv9.0L的合理綜合油耗值，其百公里油耗僅為8.4L。不過與本田XR-V百公里7L的平均數值仍有不小的差距。
總體來說二者各有千秋，本田XR-V在乘坐空間與儲物能力上更加出色，並且配置也完勝昂科拉，但由於用料不夠有檔次加上底盤與噪音的影響使得其有點「華而不實」。昂科拉則由於定位為小型SUV使得在空間上的短板比較大並且配置有點低端，只能說實用至上，很中規中矩的配置。
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