在車迷眼中，保時捷可是一台難以駕馭卻又樂趣十足的通勤跑車！
在車迷眼中，保時捷可是一台難以駕馭卻又樂趣十足的通勤跑車！保時捷這個名字國人有著什麼樣的印象？木耳收割機？跑車？豪車？因為某些技術缺陷害死了筆者男神Paul Walker？對於普通人來說，以上的形容詞均可。但在車迷眼中，保時捷可是一台難以駕馭卻又樂趣十足的通勤跑車。但如果再上升一個等級，到了更高一個檔次的波子（波子為保時捷的昵稱，在南方地區特別流行這種叫法，現在連北方的玩家也開始接受這種叫法）玩家那裡，他們會考慮入手TechArt（泰卡特）的車型。不過由於TechArt的車型還是基於現有的保時捷成品的基礎上改造而來，同時隨著汽車科技的發展，哪怕是保時捷也難免增加了多種電子設備而喪失了部分極端的駕駛體驗。這時在某些高端玩家中就有了另外一個更加高Grade的選擇——Ruf。
Ruf是個什麼東西？就算是玩跑車的富人或保時捷玩家也未必知道他是個什麼品牌，但簡單的三個字母在懂的人來說卻是保時捷最原始野性的印記。誕生於1939年的Ruf全稱為Ruf Automobile GmbH，由Alois Ruf Sr.創立，到現在已經有近80年的歷史。如果說Ruf是一家改裝廠商，但他們的技術早已超越一般的改裝，咱們更願意稱Ruf是一家獨立的汽車製造商。
Ruf的汽車產品是基於保時捷的基礎上打造而來的，購買自保時捷全新的、未打上車架號（VIN碼）的「白車架」，在保時捷現有的「白車架」基礎上，通過自家平台打造出一台外觀與保時捷相似，但性能卻比普通保時捷兇猛許多的車型。而說到Ruf打造出來的車型，最具標緻性的，或許就要數Ruf BTR了。BTR是基於第一代搭載水平對置渦輪引擎的911，被稱為Original 911的保時捷930基礎上改裝而來。930產於1975年到1989年間。由於搭載了渦輪增壓器，再加上還較為原始的風冷式引擎以及保時捷獨特的後置引擎後輪驅動布局，駕駛起來確實需要一定技術與膽量，這也是為什麼保時捷早期的車型被很多人認為很難駕馭就是這個原因。而Ruf操刀打造的BTR，其駕駛難度比標準的原廠911（930）更甚。因為更短的軸距，更大的馬力加上渦輪遲滯以及轉向過度的問題，使得930在操作上一不小心就會出現甩尾的情況。不過哪怕是現在安裝了眾多電子輔助設備的保時捷911，在高速行駛時過彎也不能完全鬆開油門和剎車踏板，必須始終Hold住油門或剎車其中之一，要不也會很容易出現Spin的情況。原廠的930在整個生命周期里經過一次改款，前期1975年至1977年間，搭載了一副3.0公升單渦輪增壓引擎，最大馬力已經有260匹。而後期1977至1989年間改款型號搭載了更加大馬力的3.3公升風冷式單渦輪增壓引擎，最大馬力增加70匹，達到了330匹之譜。在上世紀80年代，330匹的馬力已經非常了不起，再加上保時捷後置後驅的驅動方式，可以說是難以駕馭。不過Ruf可不是一個容易滿足的廠商，在追求狂暴的路上越走越遠，在原有的3.3公升引擎上經過微微的擴缸，使930的排量增加到3.4公升，並換裝更大的渦輪，使得BTR的最大馬力暴增至374匹，最大扭力也有48公斤米。試想一下將一台寶馬M2的動力放在一台上世紀80年代的保時捷911上面會是什麼一番景象？只能用瘋狂來表示。傳動系統上，在後置後驅的基礎上再搭配五前速手動變速箱，而在1988年後的BTR則能夠換成六前速手動變速箱。這動力輸出加上驅動布局，真的不是一般人能玩得起，這三百多近四百匹的馬力也與當時的法拉利接近。
前文中提到，這台BTR是頗具標誌性的Ruf車型，其名字BTR意為Group B Turbo Ruf，除了它是基於第一台渦輪增壓保時捷911的動力系統基礎上加以強化而來，同時BTR還是Ruf第一台購買保時捷「白車架」打上自家車架號（VIN）的車型。此外，Ruf BTR從1983年正式推出，到1989年壽終正寢之間只生產了不多於30台，另外由原廠930車主請Ruf改裝成BTR的也有一定數量，但總體來說不會超過100台，其稀罕程度從英國某二手豪車拍賣網站上26萬多英鎊的價格中可見一斑。
當年的歐洲跑車中，特別是大大型的改裝廠商，他們的手法大多都是一味的增強馬力，大排量、大馬力成了當時的跑車改裝主要手段。而Ruf打造的這台BTR在當時基本主宰了所有的加速比拼，0-97公里每小時（60mph）的加速時間已經在五秒之內達到4.7秒，在10.4秒之內能夠從0加速到160公里每小時；13.3秒內從0加速到177公里每小時，同時也等同於跑完零四僅僅需要13.3秒鐘，最高時速也限制在300公里每小時。這些數據都表明了BTR在當時跑車界中的瘋狂。
性能如此瘋狂，但BTR的內飾卻非常普通，幾乎就是一台原廠930的內飾布局。哦，除了地毯、方向盤中心Logo等小部分有著明顯的「Ruf」標記之外，基本還是與原廠無異
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