2018年1月新能源乘用車銷量排行出爐 同比大增480％！
電動乘用車平台
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根據乘聯會廠家數據，2018年1月新能源乘用車銷量達到3.2萬，環比12月大幅下滑，但同比增速高達480%。
電動汽車資源網認為，銷量同比大增，一方面是由於新能源汽車產銷已進入良性循環，另一方面或與網傳新能源汽車補貼政策將退坡有關。不過，由2月將進入中國傳統節日——春節，由於假期等原因，預計2月銷量將下降。
根據乘聯會數據，經電動汽車資源網梳理，2018年1月，北汽EC系列銷量7870台，位居第一，佔比24.88%；排在第二位的是江淮IEV6S/E，銷售了3356台，佔比10.61%；比亞迪秦排在了第三位，銷量為3339台，佔比10.55%。綜合來看，銷量前三的新能源乘用車合計銷量佔2018年1月新能源乘用車市場的46%。
2017年1月銷量過千的新能源乘用車還有：比亞迪宋DM（2681、8.47%）；榮威eRX5（2217、7.01%）；榮威ei6（2088、6.60%）；江鈴E200（1897、6.00%）；eQ電動車（1428、4.51%）；比亞迪唐（1089、3.44%）。
從車企表現看，2017年新能源乘用車累計銷量突破5千台的車企有三家，其中奪得冠軍的是北汽新能源，銷量為7930台，電動汽車資源網了解到北汽新能源218年將衝擊15萬輛的銷量目標；排在第二的是比亞迪，銷量為7151台，2018年比亞迪目標推廣新能源汽車20萬台；上汽乘用車位居第三，銷售了5010台，2018年上汽計劃銷售10萬台新能源汽車。新能源乘用車銷量前三的車企合計銷量佔新能源乘用車市場的63.50%。
史上最差季報後 關注特斯拉中國建廠進展
澎湃新聞
如果說SpaceX獵鷹重型火箭的成功帶著特斯拉刷新了夢想的高度，那麼一份史上最差的第四季度財報無疑又將其拉回骨感的現實。
2月8日，美國電動車製造商特斯拉公布2017年第四季度財報，好消息是同期收入相比去年的23億美元增長至33億美元。但是，利潤沒有伴隨收入同時增加，該季度的虧損從去年同期的6.19億美元進一步增加至6.75億美元，即每股虧損4.01美元，創下有史以來的最大虧損幅度。
至此，2017年全年，特斯拉總收入為118億美元，但卻虧損了19.6億美元，幾乎是2016年6.75億美元虧損額的三倍。這也意味著，自2010年IPO上市以來，特斯拉連續七年尚未實現過全年盈利。不過，該公司CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）仍對其未來發展持樂觀態度，其在電話會議中對投資者強調，特斯拉會在2018年這一「關鍵轉變期」扭虧為盈。
對此，彭博社在一篇報道中表示，今年也將是特斯拉所面臨的最為關鍵的一年，但其在2018年將面對五大挑戰。
特斯拉究竟能夠生產多少輛Model 3車型？
作為特斯拉目前最便宜的入門級轎車，Model 3自2016年3月底發布至今全球範圍內已收穫超過50萬輛的訂單。去年7月，特斯拉Model 3正式開始生產，這也意味著特斯拉開始向大規模量產化轉型。
然而，關於Model 3的實際量產數量卻始終與特斯拉的美好願景相去甚遠。自首批30輛車型於去年7月28日交付後，去年三季度，原本計劃生產1500輛的特斯拉只實際交付220輛，四季度僅交付1550輛。為此，特斯拉不得不將每周生產5000輛Model 3的時間表推遲到了今年第二季度末。值得注意的是，這已是特斯拉自去年11月以來第二次推遲這一目標。
不可否認的是，投資者將會在2018年密切關注特斯拉Model 3車型的產能情況，該公司如何消除產能瓶頸從而實現2018年全年目標成為了提振投資者信心的關鍵。
特斯拉能否革新自動駕駛技術？
2017年，埃隆?馬斯克就曾在TED演講中表示，特斯拉將在去年晚些時候演示Model S從紐約到洛杉磯的全自動駕駛，沒有任何司機干預，但截至目前，這個「誓言」並未兌現。雖然投資者已經習慣於馬斯克屢誇「海口」，但或許令特斯拉真正感到壓力的是，在自動駕駛領域，通用、谷歌在內的企業正發展迅猛。
相比之下，特斯拉的自動駕駛團隊研發卻並不順利。在過去的一年中，特斯拉已經失去了兩位自動駕駛團隊領導人，而優秀人才也面臨流失。其中，原蘋果的軟體專家Chris Lattner，在負責Autopilot自動駕駛系統軟體僅僅六個月之後，就離開了特斯拉，Lattner在推特上曾對外表示其離開特斯拉的原因之一正是因為該公司自動駕駛研發技術進步緩慢。
目前，解鎖特斯拉自動輔助駕駛功能需要額外支付5000美元，而如果你想要完全的自動輔助駕駛，至少也要額外再花3000美元才能擁有遠程控制和完全自動駕駛功能。只是，這不禁引起了另一個疑問，在消費者額外支付了這些金額之後，特斯拉實現完全自動駕駛是否能給出具體的時間表？
消費者支付的訂金是否已經成為特斯拉的主要收入來源？
車企有一種籌集資金的特殊方式，即發布一款尚未量產的車型後，先向消費者收取一定數額的訂金，特斯拉也不例外。例如，特斯拉自2016年3月開始接受Model 3的預訂後，至今有超過50萬名消費者支付了1000美元訂金。截至去年三季度末，來自尚未量產車型的訂金數額有統計已經達到了驚人的6.86億美元，其中很大一部分均出自Model 3轎車。而在去年11月，特斯拉又發布了兩款新車：純電動半掛卡車以及新一代的Roadster轎跑。
據瑞銀分析師Colin Langan指出，來自純電動半掛卡車以及新一代的Roadster轎跑的訂金或再額外為特斯拉增加3億美元的現金流，再加上，「創始人系列」Roadster跑車的買家需要繳納25萬美元的首付，這款車的訂單上限為1000輛，意味著僅此一項即可收入2.5億美元，儘管這輛車要到兩年後才能提車，如此算來，特斯拉光是來自訂金的收入就將有望達到10億美元。
特斯拉現金流狀況（黑色：現金流；紅色：消費者訂金）彭博社製圖
特斯拉在中國建廠擴產是否有進展？
去年11月，馬斯克曾表示，特斯拉在全球最大的汽車市場——中國開始建廠生產仍需要三年左右的時間，但其同時也表示，該時間表有可能提前。
目前，特斯拉對於產能的需求仍在不斷增長。該公司位於加州的弗里蒙特工廠正滿負荷運轉，而為了Model 3做準備，特斯拉正加速建設Gigafactory工廠，這座工廠靠近美國雷諾市(Reno)，佔地超過3000英畝(約18200畝)，建築工人的數量已經增加了一倍。但值得注意的是，特斯拉尚未透露其將在哪裡生產半掛卡車以及全新Roadster。為此，特斯拉是否會在國內完成擴產後將目光投向中國？
與此同時，印度也意圖吸引特斯拉在其國內投資建廠。印度公路與運輸部長Nitin Gadkari甚至還承諾為特斯拉提供土地，他甚至在多個港口附近划出土地方便其將電動車運送到南亞和中東地區。
特斯拉「燒錢」有多快？
根據彭博社的估算，去年特斯拉每分鐘「燒錢」8000美元，而Model 3車型交付的「一拖再拖」無疑降低了該公司的進賬速度。但是特斯拉在籌集資金方面一直非常有「創造力」，其剛剛新發行了一筆價值5.46億美元、以客戶的租賃付款為擔保的汽車ABS（資產抵押債券）債券，它將利用這個新的融資來源為其數十億美元的擴張計劃提供資金。對於華爾街來說，現在最大的問題就是，在實現盈利之前，特斯拉的燒錢模式還能持續多久？多數華爾街分析師預期，今年特斯拉將融資20億到30億美元，該預期甚至還在不斷上升。
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