全新LS如何？來自雷克薩斯車主的「深情」抱怨

最新 02-14

【編者按】：本文作者侃小爺，典型的上海男人，溫潤、細膩且富有品味，也是上一代雷克薩斯ES車主。作為一個雷粉，曾經在我們的車主如實說節目中接受過採訪。關於這次新LS上市，看看他是怎麼說的。

什麼都好，就是太沒個性

絕佳的靜謐性、精緻夠檔次的內飾、冷氣給勁、外觀個性氣場不足，我想這是大多數接觸過它的人共同的回答。尤其是「個性不足」這四個字，成了阻礙很多人選擇它的首要因素。

1989年初次亮相的初代LS給了所有消費者和同行一個巨大的衝擊：原來大型豪華轎車可以這樣設計，可謂開了風氣之先河。但在競爭對手（主要是德國BBA）爭相趕上後，後幾代的LS未能複製初代的高光，市場表現日漸慘淡。

為什麼一台有著諸多高端配置且做工優良的豪華轎車，實際表現卻不如設想的好？日本企業不善於自我宣傳的老毛病恐怕是最大掣肘。

是離經叛道，還是一切都剛剛好？

如何讓消費者第一眼看到一台車時就能立即被它吸引？答案是：奪人眼球的外形。

正是基於這樣的原因，催生出了LS族譜上設計最激進張揚的全新第五代產品。修長低矮的引擎蓋襯托出微微隆起的前輪拱，充滿力量的蓄勢待發之感躍然眼前。優雅舒展的側腰線和大溜背式的車頂，讓前置後驅布局的車身比例顯得柔美協調，一點感覺不出實際5米多車長的笨重冗長。誇張駭人的前隔柵，則隱約告訴消費者「我不再是那個油膩的中年男人，而是變身成有著一身腱子肉的年輕紳士」。

有人說豐田高層一定是瘋了或者是受了什麼刺激，怎麼能把品牌旗下那麼重要的D級轎車設計得這樣離經叛道、彈眼落睛？這款產品跟BBA競品比，實在是太丑了，balabala。而筆者以為，這樣的外形放在當下的時代背景里，一切都剛剛好。

D級豪車的市場份額，長期以來都是BBA三家在唱主角。而隨著各家產品的相繼換代，年輕化、運動化不約而同成為他們宣傳新一代產品的重要砝碼。那麼，雷克薩斯要想找回丟失的市場份額，必須要有足夠吸人眼球的設計語言。

同時，受限於全球日趨嚴苛的環保法規，奧迪A8和寶馬7系入門車型的引擎都縮水成4缸2.0T的配置，而全新LS入門車型依舊堅持自吸3.5升V6，在售價和這兩者幾乎相同的前提下（如果不考慮經銷商讓利），V6自然吸氣引擎加速時的線性柔順應該會吸引不少有實力且對大排量自吸有著深厚情懷的消費者心甘情願地掏出腰包。何況與這台引擎匹配的是全球首台10擋自動變速箱，加速的迅捷和平順性更是毋庸置疑。

而且，作為一台來自東方的D級豪車，LS內飾的設計和用料處處都散發著東方人內斂、含蓄又不失優雅的處世哲學。靜謐的座艙內，德國BBA同級產品上能夠找得到的豪華電子配置應有盡有，而細膩柔軟的皮質座椅、高水準的裝配工藝、諸多溫馨細緻的巧心思，LS則更勝一籌。相信會給看慣了西歐表達方式的消費者帶來一種全新的感受。

作為雷克薩斯車主，還想吐槽兩點

一、此前雷克薩斯官方大力宣傳的代表日本傳統匠人精神的凌光切子玻璃和鶴羽折布襯板（據說這兩款內飾配置在日本國內引起了轟動的非理性膜拜），只在最高配的LS500h行政版車型上出現。可現實情況是，最高配車型的銷量在整個車系中通常是最低的。這不禁讓筆者懷疑，官方對這兩種日本傳統技藝的宣傳是否有點多餘？如果能把這兩種材料的運用下放到LS350的頂配車型上，那麼在國內購置稅費的調控作用下應該會吸引來更多的潛在買家。這對傳統匠人精神的宣傳和傳承豈不是更好？

二、此次國內上市的LS是搭配3.5升V6自吸引擎的LS350車系和搭配3.5L V6自吸引擎+ECVT模擬10前速的LS500h油電混合車系。而供應北美市場的3.5L V6加雙渦輪增壓的LS500車系卻沒有引進。也許，雷克薩斯官方依舊認為LS只是用來提升品牌形象的一面高高在上的旗幟，真正跑量的是ES、CT、NX、RX。但放眼國內，越來越多高學歷高收入追求個性的年輕車主加入到原本只屬於中老年成功人士的D級轎車市場來，他們需要的不只是一台有氣派、夠面子的豪車，更需要一台動力澎湃、充滿駕駛快感的豪車。雷克薩斯高層應該意識到國內高端消費群體已然發生了變化。若是後期能把LS500引入國內，我覺得應該會有市場。