俄羅斯客機墜毀乘客全部遇難 為何戰鬥民族的飛機空難多

安-148型客機

2月11日，一家載有七十一名人員的俄羅斯安-148支線客機在莫斯科附近墜毀，機上乘客全部遇難。當晚，飛機的一個黑匣子找到，由於墜毀地點在陸地且距離大城市距離不是太遠，預計調查工作將很快取得進展，屆時，我們將可以得知釀成此次悲劇的具體原因是什麼。

根據現有的情況，飛機在莫斯科多莫傑多沃機場起飛的時間是11:22，原定飛往哈薩克邊境的奧爾斯克，起飛後2分鐘就發生了問題，墜毀的具體方位是拉緬斯科耶區阿爾古諾沃村附近。對飛機最後的觀測信號顯示，其當時的下降速度是3300英尺（高度）/分鐘。機上有六十五名乘客和5名機組人員。

回顧本次墜毀的6W703航班的事故過程

這架飛機的型號是An-148，由安東諾夫航空科技聯合體研製。這個飛機設計機構是原蘇聯各型運輸機的搖籃，以著名設計師奧列格·安東諾夫的名字命名，先歸屬於烏克蘭。世界上最大的運輸機An-225也是他家的產品。這次出事的An-148屬於中短途噴氣式支線客機，是蘇聯解體後的開始研製生產的，有以前雄厚積累的底子，研製比較順利，首次試飛在2004年，首次商飛是2009年。在設計製造的過程中，充分考慮到了俄羅斯的特殊環境條件。這一型號的飛機安全性能是不錯的，之前沒有發生過重大安全事故。

墜毀的飛機由薩拉托夫航空公司運營，這家公司有超過80年的歷史，曾經有光榮的歷史，但是在上世紀九十年代以後，管理日漸鬆懈，問題不斷，在2015年被俄管理部門認定安全保障和管理不到位，取消國際航班運營資格，一年後才部分恢復。本次發生空難的航班6W703，機齡7年，機長是有五千小時飛行經驗的古班諾夫，熟悉An-148的操作，並有超過兩千小時的執飛履歷。

飛機殘骸

為什麼戰鬥民族的空難多發呢？是俄羅斯的國產飛機設計有缺陷，還是操作或氣候條件導致的呢？

有不少乘坐過俄航班的中國旅客講述過類似的經歷，在一些俄羅斯的航班上，起飛的時候，大家鼓掌，平安降落，大家再鼓掌，慶幸「喔，能安全落地真的太棒了！」聽上去有些誇張，但實際情況確實如此。

戰鬥民族的一些飛行員技術高超，膽子也大，把客機開得跟軍機似的，在氣象條件不是很適合起降的時候，也常有強行起飛和降落的事情發生。就在一個月前，有位李姓中國乘客就講到，她乘坐的航班起飛晚了半個小時，結果到達目的地的時間還提前了十分鐘，當時她挺高興的，但事後想起來，有一點後怕。

這一型號的飛機此前沒有過重大空難記錄

其實俄羅斯和原蘇聯的飛機設計是不錯的，曾有專業機構發布比較報告，認為俄系運輸機和客機在某些方面的安全考量甚至高過美國的波音和歐洲的空客。但是......很遺憾，這只是紙面的設計。在具體的製造工藝上，俄系飛機不及歐美製造商精細。這一點在戰鬥機上也有相似的反映。而且比起軍用飛機的特殊性，民用飛機對製造工藝的精細和可靠性保障上要求更高。俄系飛機在這方面總要遜色一籌。

但即便如此，俄系飛機如果日常保養和操作運營得當，安全性也是沒問題的。我國有一些由俄羅斯的運輸機和客機改裝或直接使用的軍用飛機，使用了三四十年，狀況良好，就是因為我國的維護保養和操作使用工作做得很細、很妥帖。

俄羅斯的一些航空公司由於財務問題和人員培訓管理上的粗枝大葉，在維護保養和操作使用上就會出現疏漏。這個問題導致不只是俄羅斯或原蘇聯一系的飛機出問題，連歐美的經典型飛機也一樣出問題。比如2013年的喀山空難，俄調查部門最後給出的原因就包括操作失誤、地勤原因和劣質燃料。2011年的彼得羅扎沃茨克空難，其中一名機組人員飲酒。另外有不少最後被調查為機械故障的航空事故，都與日常保養維護人員的錯漏有關。

1994年前後，俄羅斯的航空公司曾達到390餘家，到了2012年，這個數字掉到了125家。大量航空公司的經營和管理根本沒有長遠計劃，也談不上專業性，就是撈一票就走，或者乾脆還沒撈到就散架子了。甚至連飛機都是臨時租賃的，當時形成了一個畸形的產業鏈。再加上俄羅斯的氣候條件，尤其是在冬季高寒地區，本就不太有利於航空飛行，於是就產生了疊加效應。

這些問題我們應該在發展自己的航空產業時引以為戒。

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