轟8轟炸機為何下馬？有實力造卻缺經費，二保一情況下無奈被放棄

軍情 02-15

原標題：轟8轟炸機為何下馬？有實力造卻缺經費，二保一情況下無奈被放棄

（本文所用CG圖均為網易談兵獨家約稿，轉載請註明出處。）

上世紀70年代，由於中國軍隊的戰備需求，中國空軍開始尋求戰鬥力更強大的新型戰略轟炸機。

這一需求下，中國開始以西安飛機製造廠製造的轟6中型轟炸機為基礎展開設計，包括在機翼根部改裝兩台，以及在左右機翼中部各加掛一台「斯貝」Mk. 512-5W渦扇發動機，從而改善發動機的經濟性來增加飛機的航程，以及提升轟炸機的動力性能，而這一型號最終被命名為轟6I。

這一計劃開始於1971年2月，1977年完成總裝，最終在1978年初，轟6I首飛成功，在試飛過程中，轟6I整體性能表現還算比較滿意。

由於更換了斯貝Mk. 512-5W渦扇發動機，在油耗和推重比方面，都有了較大的提升，轟6I的海平面最大爬升率，由轟6最初的18.6米/秒，增加到29.7米/秒，提高60%。最大航程也從5760千米，增加到8060千米，作戰半徑從3600千米，提高到5000千米，因此，改進後的轟6I基本上可以滿足中國空軍對遠程目標的作戰需求。

不過，由於斯貝Mk. 512-5W發動機的來源難以保證，加上維護成本和後勤保證比較困難，最終，轟6I在改裝1架後，便停止了後續的研發。

不過，轟6I所積累的相關數據，對後續轟8轟炸機的研製，打下了比較堅實的基礎。

1972年初，中國開始對巴基斯坦一架在中國境內著陸時受損的波音707殘骸進行技術摸底，這也使得中國航空開始了解美國渦扇發動機的相關技術。

由於中國渦扇6發動機的研製有很多技術問題，因此，中國相關部門提出，可以給引進美國波音707客機裝備的JT-3D渦扇發動機，裝備正在研製的新型戰略轟炸機。

最終，中國新型轟炸機被命名為轟8，可以看成轟6的放大改進版。

中國空軍對轟8的設計要求，以戰略使用為主，也可用於戰役或戰術用途。

可以搭載常規武器、空地導彈、核彈等武器，可在複雜氣候條件下、夜間使用，可以打擊敵方的政治、經濟、軍事要地，或者轟炸敵坦克群、炮兵群、海上艦隊和大型艦艇等目標。

從已經公開的資料可以知，轟8轟炸機裝備4台翼吊式910甲渦輪風扇發動機，或者6台JT-3D型渦輪風扇發動機道，機長48.5米，機高13.85米，翼展46.47米，空重65噸，正常起飛重量155噸，最大起飛重量163噸，最大載彈18噸，最大航程為11000千米，巡航速度850千米/小時，最大升限14000米。

其機組人員的配置和轟6基本一致，總計6人，分別是正駕駛、副駕駛、領航員、雷達領航員、尾炮射手和通訊員。