地下探秘三陽路長江隧道，隧道內近30℃如初夏

工人用磨光機對剛澆築完的公路路面進行處理。記者李永剛 攝

12日上午,長江日報記者走進武漢地鐵7號線正在跨越長江的盾構機內部,在地下40米深處探訪這條公鐵兩用的三陽路長江隧道。武漢地鐵集團有關負責人表示,目前兩條隧道中的右線已抵達漢口沿江大道下方,左線正準備穿越漢口一側長江大堤堤角,7號線將於今年底開通。

隧道內部已經初步完成的公路路面。記者李永剛 攝

一次探訪感受「春夏秋冬」

武漢地鐵集團7號線越江隧道二級項目經理倪正茂說,三陽路長江隧道是長江中上游首條超大直徑越江隧道,也是國內最大直徑、世界首條公鐵合建的盾構法隧道。隧道主線全長4650米,分為上中下三層:上層為公路隧道的排煙道,中間為三陽路公路隧道行車道,下層為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。

隧道內部結構同步施工。將圓形隧道空間分割成公路、地鐵、管廊等獨立空間。

記者李永剛 攝

上午8時,記者駕車出發時,停在地下室的車載溫度計顯示室外僅有2.5攝氏度。到達施工現場後,記者換乘工程車輛,從位於友誼大道一處已經初具雛形的隧道匝道處進入施工核心工地,在地下行駛7分鐘後,全體人員又下車開始步行。

隧道內部結構同步施工。將圓形隧道空間分割成公路、地鐵、管廊等獨立空間。

記者李永剛 攝

此時,隧道內溫度明顯高於地面,人已有躁熱感,類似春秋天的感覺。步行大約十多分鐘後,一台盾構機就逐漸展現在眼前。越向盾構機前部走去,溫度就越高,記者身後被汗水浸濕,額頭上的汗珠就不斷下滲,而此時記者身處地下40米處。據介紹,此時隧道內部溫度已接近30攝氏度,已達到了初夏的溫度。

倪正茂說,算上後部的車架,這台超級盾構機共有176米長,盾構機的直徑也達到了創紀錄的15.76米,約有五六層樓那麼高。在走過鏤空的簡易扶梯前往盾構機最前端的過程中,記者不斷向下查看,最下方的施工作業人員背影非常渺小,圓形隧道的內部也顯得極為空曠。

隧道就是由這台巨大的盾構機掘進完成的。記者李永剛 攝

500餘人春節不停工

倪正茂說,自從盾構機2016年5月開始掘進以來,遇到了世界性的地質難題:地層不僅上軟下硬,中間還夾雜著遇水大幅度膨脹的泥岩,盾構機刀盤不僅磨損嚴重,而且掘進速度始終提不起來。

「駕駛員」在控制室操作盾構機按照設計參數向前掘進。記者李永剛 攝

武漢地鐵集團進行過統計,不到兩年的時間裡,盾構機已更換近3000把刀具,累計花費達到3000萬元。在最高峰時,平均兩三天就得換掉一整盤刀具。12日記者探訪時,右線盾構機沒有大規模掘進,這就是在等待再次更換刀具。

記者沿途查看還發現,隧道內部現在正在進行內部結構施工,將圓形隧道逐步分隔為三層,其中下層也有類似已投入使用的青島路長江隧道的逃生通道,能夠滿足兩人並排逃生的需要,這樣的逃生通道共有68個。

盾構剛剛完成的隧道內部 記者李永剛 攝

據悉,為了保證三陽路長江隧道按節點如期建成,今年春節期間共有500餘名建設者不能回家與家人團聚,他們將堅守在一線,持續推進隧道建設。31歲的谷懷立來自山東菏澤,為了建設這座隧道他已連續兩年沒有回老家了。他說,父母、妻子和兩個孩子都盼望他能回家,但是身負重任,他今年春節必須在武漢堅守。

「今年工程結束後,我一定要回家好好陪陪他們,我要當一個好兒子、好丈夫和好父親。」谷懷立說完,眼眶一下就紅了。

地鐵7號線從園博園北站出發,穿過武漢中央商務區後,經取水樓、香港路等地至三陽路,隨後穿越長江到徐家棚、螃蟹岬和小東門等地,並通過南湖地區,終點設在野芷湖,全線計劃今年底通車。

消息來源 集團外網

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