有錢人才可以得到的「心」-V12發動機車型盤點

這麼帥氣的你，還來看小編的文章，小編感到萬分榮幸，閑話少說開始正文，L6、H6、V12引擎是最完美，最平衡的活塞式引擎結構，他們不再需要像V6，V8那樣添加平衡軸，V12發動機並不是汽車上的專利，在輪船上、經典的賽車上、老式的飛機上，都經常看到這樣的結構。

V12發動機布局四驅系統是非常困難的，曾經賓士和寶馬在頂配的V12發動機車型都只布局了後驅，近些年也相應突破了這個魔咒，但不可否認在V12發動機的下面布局前驅系統的確是個複雜的工程，今天我們提到的車型依舊很多採用後驅形式。

提起了V12發動機，相信大家也不會太陌生，勞斯萊斯，賓利，大眾，奧迪，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，法拉利等等等等都有自己V12的用武之地。

昂貴：V12的研發成本，生產成本，佔用超大空間，維修保養的成本，都非常昂貴

話不多說，下面我們來看看今天還在使用V12的車型

中國一汽紅旗L5被國人所熟知，設計靈感來源於國慶閱兵時的那輛CA7600J。很多人說有這麼多錢我還不如買勞斯萊斯了，小編想說——有錢買啥都好。

紅旗品牌作為東方豪車的代表，深厚的東方文化內涵是其區別於外資豪華品牌的核心優勢。作為首款進入民用市場的自主E級車，紅旗L5的外觀內飾，大量採用中國傳統文化符號，在增添民族風格的同時，更蘊含了中國人自古崇尚的君子人格與新中國成立後的積極與自信。

紅旗L5搭載的中國一汽自主研發的V型12缸全鋁自然吸氣汽油發動機，最大功率300Kw，408匹，峰值扭矩550Nm，不僅能夠提供澎湃的動力，而且靜音性極佳。豪華全液壓四點懸置與發動機自身的超低振動匹配，加上全時智能四驅系統，駕乘感受非常極致。

這台V12可以說同價位沒有任何競爭對手，售價不到300萬，608匹的馬力，最大扭矩700Nm，可以說是非（you）常（qian）實（zhen）惠（hao）。

DB11的2+2座椅布局，後排空間並不是很理想，但是V12的咆哮、內飾的豪華、外形的張揚這才是他的性格。DB11採用的是後輪驅動，DB11不像蘭博基尼法拉利那樣純正的超跑，而作為一台GT跑車，能夠舒舒服服的進行長距離行駛也是一大亮點。阿斯頓馬丁來自英國蓋頓的純正運動跑車，精緻的做工和卓越的運動性能也使其被認為是運動跑車的代名詞。

阿斯頓馬丁早期被福特全資收購，在07年又被位於英國的Prodrive老闆大衛·理查茲從福特手中購買阿斯頓馬丁品牌。在08年的巴黎車展也推出了ONE-77這款史上最貴的阿斯頓馬丁，在中國地區的售價高達4700萬人民幣。

拉法被譽為三大神車之一：邁凱倫P1，保時捷918，法拉利laferrari。LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，於2013年3月在日內瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499台，後續又生產一台拍賣，拍賣的錢做了慈善公益。大陸方面僅配額3台，動力由一台800匹的V12發動機和一台163匹的電動機組成，總輸出近千匹。可惜的是國內配額只有3台，但是近年國內的數量也在悄然增加，每一台都可以賣出天價

蘭博基尼來自義大利頂級超跑製造商，現為大眾旗下品牌之一。蘭博基尼旗下車型大多以西班牙鬥牛的名字來命名，蓋拉多、雷文頓、埃文塔多等，Aventador埃文塔多這個名字是西班牙兇猛的一頭鬥牛，Aventador LP700-4從名字中可以看出其不凡的動力表現，發動機中置，四驅，700匹馬力的一頭蠻牛。V12的6.5L自吸發動機爆發著700匹的馬力，蠻橫的外觀設計，無疑是一台很多人嚮往的超跑，

小金人、勞斯萊斯、移動的別墅就這樣一直被人們稱呼著，

幻影上搭載的這款V12發動機，6.7L V12自然吸氣發動機，最大馬力460匹，峰值扭矩720Nm，匹配的是8檔自動變速器。這套動力系統使得大概2.7噸左右的幻影百公里加速僅需5.9秒。當然幻影的運動性能並不是他的強項，但是在奢華與成熟方面幻影算是做到了極致，足以達到「世界需要領袖」。

17年1月寶馬在中國發布了M760Li，也成為了寶馬歷史上加速能力最強的D級豪華車型，這台來自勞斯萊斯的6.6T V12雙渦輪增壓發動機，標誌著其必定有非凡的表現，3.7秒的百公里加速度，經過特殊調教的魔毯懸架，主動轉向系統等等一系列豪華配置，使其兼備了運動、奢華、身份地位等。

人們總說開寶馬坐賓士，也是賓士寶馬在人們心中的定位有所不同，賓士後排座椅設計舒適感，寶馬在操控上的運動感，但是如果說這款M760Li兩者兼備，真是有過之而無不及。

談起頂級豪車，邁巴赫無論歷史地位或是製造工藝都絲毫不遜色於勞斯萊斯、賓利等豪華品牌。邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach）不但是戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難捨汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(carl maybach）共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌，一個象徵著完美和昂貴的轎車。

但是邁巴赫的銷量並不是很好，在13年一度宣布停產，但是在14年又重新命名的梅賽德斯—邁巴赫又開始重新生產，目前發售的18款新邁巴赫也有了不同的型號，看來現在的銷量還不錯，還是降價好。

這台V12 6.0L雙渦輪增壓發動機，搭載7G-TRONIC PLUS自動變速器，同時匹配換擋撥片，最大馬力530Ps，峰值扭矩830Nm。發動機前置，後輪驅動的驅動方式，百公里加速時間僅為5.2秒。如果和M760Li比起來，邁巴赫S600更偏向於乘坐的舒適性，M760更強調運動感。

帶一張小編隨手在展廳拍的發動機，當時正在充電。

巨大的V12

12缸的興盛的時期已經快過去20年了，現在的12缸已成為豪華、頂級的代名詞，現也不再以氣缸數論英雄了，如今以的V6渦輪增壓、L4渦輪增壓甚至是電動汽車已成為社會主流選擇。氣缸數減少，渦輪增壓和混合動力被各種推行著。但是目前V12和W12還是被許多製造商保留著，蘭博基尼、阿斯頓馬丁、法拉利、賓士、寶馬、勞斯萊斯等品牌依舊沿襲著V12的車型；賓利、奧迪、大眾等也保留著W12的情懷。12缸始於航空，興於賽道，但最終頂不住能源以及環保的責任，小排量+渦輪增壓成為主流車型，頂級的汽車製造商也開始轉型開發電動汽車來響應各種環境帶來的壓力。但是12缸的情懷是一時無法被取代的，也是無法用金錢來衡量的。

@中驅的亮弟

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