英媒稱中國在「禁區」造大橋 材料可建8座摩天大樓

原標題：英媒：中國在「亞洲百慕大三角」造大橋材料可建8座摩天大樓

英媒稱，中國工人正在一個被認為是架橋「禁區」的地方修建龐大的公鐵兩用大橋。

據英國《每日郵報》網站2月12日報道，平潭海峽鐵路橋造價12億英鎊（約合105億元人民幣），建在中國東南海域風高浪急的海面上，曾經有許多飛機和船隻在這一帶憑空消失，因此人們把這裡稱為「亞洲百慕大三角」。

報道稱，中國的工程師們從2013年啟動這個項目，他們相信明年這座龐然大物可以竣工。不僅如此，他們還打算在這處聲名狼藉、波浪滔滔的海綿上運營高鐵。

報道稱，平潭海峽鐵路橋這個巨無霸建成後，將把平潭島及其附近小島與福建省大陸部分連接起來。這項非凡的工程是工程史上的卓絕偉業。

根據中國媒體提供的統計數字，這座雙層大橋長16.34公里——是倫敦塔橋的45倍，紐約布魯克林大橋的6倍。整座大橋需要消耗30萬噸鋼材，266萬噸水泥——足夠迪拜修建8座哈利法塔——當今世界最高的摩天大樓。這座雙層大橋的上層設計為6車道公路，下層為高鐵線路，這將是中國首座跨海鐵路橋，設計通過最快200公里時速的高速列車。

報道稱，然而，修建條件空前艱苦。

平潭海峽屬於台灣海峽的一部分，素以風大聞名。一年之中有300多天，風速達到每秒13.8米，掀起高達10層樓的巨浪。水下打樁設備必須能夠承受海浪帶來的高達87噸的衝擊力。

這座大橋項目的總工程師樊立龍對記者說，平潭大橋是他從業20年來遇到的難度最大的項目。樊立龍說：「平潭海峽公鐵兩用大橋，是目前世界在建難度最大的公鐵兩用大橋。」他表示，其中難度最大的要數在海岩上打樁。「晚上做夢都想打樁，在岩石上肯定打入不進去，就像石頭上釘釘子一樣。」

報道稱，顯然，這片水域也是極其兇險的。

先前的一篇報道說，距離大橋不遠的是澎湖列島，2008年這一海域曾發生多起商用、軍用飛機神秘失事，引發「百慕大恐慌」。有人提出，由中國南面、日本、印尼和菲律賓圍起來的這片水域是又一個百慕大三角。

然而，中國人決定要馴服這裡。

報道稱，為了克服難以忍受的海上條件，中國工程師為修建平潭大橋的工人們設計了一套專門的施工機械。其中包括能夠精準鑽入堅硬海床的「海力801」打樁船、起重能力達3600噸的「大橋海鷗」號起重船，以及能夠抵禦龍捲風的塔式起重機。談到這一套令人難以置信的設備，樊立龍自豪地說：「現在我們想要的東西沒有說造不出來的，全部採用咱們的國產裝備。」（編譯/於曉華）

2018年1月22日平潭海峽公鐵兩用大橋首跨3400噸鋼桁梁成功架設。新華社記者林善傳攝

跨海大橋「任性撒錢」車主錢包忘車頂

1月24日下午1點左右，在高速交警指揮中心值守的民警發現，在杭州灣跨海大橋第一車道上有輛紅色轎車違規停靠，還有人員走動，似乎有緊急故障發生。但仔細觀察後發現，車道上都是鮮紅的百元大鈔在空中飛舞。

隨後接到指令的路面高速交警趕到現場，發現一隻錢包，通過裡面的一張醫保卡，聯繫上了失主朱先生。事後還通過車牌聯繫上了撿錢的人，確認合計被撿走的錢有6500元。幾位車主均表示年後將會把錢交還。

今天失主朱先生來到杭州灣跨海大橋警務站領回丟失的錢。

原來朱先生乘車回老家過年，在南岸服務區用完自助餐後，回到副駕駛的位置吃藥，由於覺得錢包礙事，就順手將錢包放在車頂。吃完葯後就上了車，把放在車頂上的錢包忘得一乾二淨。駕駛員將車子開上高速，行駛過程中敞開的錢包掉在了高速公路上，錢包中的一萬多元人民幣跟隨著車流在空中飛舞，瞬間灑滿整個橋面，由於橋上風大，監控中顯示一部分錢已隨風飄入海中。對於剩餘這部分無法尋回的錢，朱先生也表示理解。

澳門將建第四座跨海大橋預計3年後通車

人民網澳門6月28日電（記者蘇寧）澳門人期盼已久的第四座跨海大橋終於初現曙光：特區政府有關部門27日在立法會相關會議上，交代第四及第五條跨海通道有關構想，以期解決長期困擾的跨海交通問題。

澳門半島與氹仔之間跨海交通目前已不勝負荷，社會各界一直期盼政府儘快興建第四座跨海大橋，舒緩交通壓力。昨天特區政府運輸工務司司長羅立文等官員出席立法會土地及公共批給事務跟進委員會會議，介紹澳門經中央批准的各填海新區工程進展情況，以及新跨海通道等議題。根據澳門建設發展辦公室資料，第四座跨海大橋可行性研究報告已經上報中央，正在等待批複，獲批後將招標及編製預算。這座大橋全長3.5公里，將設計為雙向8車道，其中包括兩條電單車（摩托車）專道。大橋的兩端落腳點分別是澳門半島填海新區及氹仔填海新區，並與港珠澳大橋澳門口岸連接。

我國首座公鐵兩用跨海大橋平潭海峽大橋實現整孔架設飛躍

建設中的平潭海峽公鐵兩用大橋。成莉玲攝

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國首座公鐵兩用跨海大橋，大橋下層為時速200公里的雙線鐵路，上層為時速100公里的6車道高速公路。該橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分，是連接長樂和平潭綜合實驗區的快速通道。

平潭海峽公鐵兩用大橋於2013年11月開建，項目具有工程量巨大、有效作業時間短、工期緊等特點，被稱作「施工難度最大」的橋。

中鐵大橋局平潭橋項目部常務副經理張紅心解釋道，首先是大風的影響。大橋所處位置為世界三大風區之一，全年6級以上大風天數超過300天，年有效作業時間不到120天。受颱風影響頻率高，2015年共遭受4次颱風襲擊，直接影響達40天。

其次為大浪的衝擊，全橋絕大部分為海上作業，最大浪高達9.69米，最大施工水深達45米，最大潮差7.09米。橋址處浪高、水深、流急產生的巨大波浪力和水流力，對結構安全影響大。

其三是大石的阻礙，大橋穿越的島嶼兩側海床幾乎全是堅硬的岩石。棧橋及鑽孔平台建立困難。

目前，建設者採用了棧橋施工方案，即在非航道和水道處搭建施工棧橋和施工平台，為海上主體工程施工提供堅實基礎。打樁階段，啟用世界一流的海上巨型打樁設備——多功能全迴旋式起重兼打樁船「海力801」插打鋼管樁。

此外，平潭海峽公鐵兩用大橋建設的亮點和難點之一，是全橋34孔80米、8孔88米鋼桁梁均為工廠整孔全焊製造、海上運輸、整孔架設，這是我國首次對鋼桁梁進行整孔架設，實現鋼桁梁橋樑架設施工由單片架設到整節間架設再到整孔架設的一個飛躍。（經濟日報·中國經濟網記者齊慧）

世界上最長的跨海大橋港珠澳大橋全線貫通在即

正在建設中的港珠澳大橋。（資料照片）

日前，港珠澳大橋海底隧道最終接頭安裝成功，大橋建設已進入最後收官階段，預計6月內大橋主體工程便將全線貫通。

港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。

在這些「世界之最」「中國之最」的背後，項目建設者付出了艱苦努力，正是由於他們不斷探索、不斷攻關，工程在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了多項空白。

就拿海底隧道來說，據承建了港珠澳大橋70%以上工程的中國交建介紹，構建大橋海底隧道的33節沉管，每節都超過100米長，有四層樓高，是沉管中的「巨無霸」。根據設計方案，接頭處在海底約28米深處，留有12米長的空間。最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，頂板長12米，重達6000噸，相當於25架空客A380飛機，而接入誤差只允許在1.5厘米以內。

在3年多時間裡，建設者們開展了數十項專題研究和驗證試驗，召開了10餘次風險分析會和100餘次攻關專題會，創新採用了「三明治沉管結構」，在世界範圍內首次成功應用「陸上工廠預製、整體水下安裝」的沉管隧道接頭新工法，最終克服了風力、洋流、浮力等多種因素，順利安裝完成。

國產大型施工裝備、大型浮吊、大型船舶也為工程的順利推進奠定了基礎。上述接頭能夠成功吊裝，主要是因為近年來我國浮吊船快速發展，已達萬噸級承載量。(經濟日報·中國經濟網記者齊慧)

【勞動的力量·中國跨度】廣東珠海：世界最長跨海大橋即將全線貫通

央視網消息：從現在起，珠海最美的風景一定是橫跨在波濤之上的港珠澳大橋了，從空中看去，它就像一條巨龍橫亘在伶仃洋上，奔向廣闊無垠的大海。

港珠澳大橋

設計使用壽命120年總長55公里

在變幻莫測的大海上建橋，需要建設者一往無前的勇氣，同樣需要不斷創新的技術。港珠澳大橋設計使用壽命120年，它西起珠海和澳門，東接香港。總長55公里，由橋、島、隧組成，高低不同，錯落起伏，是世界上最長的跨海大通道。這凝結了3萬名勞動者八年心血。

八年里，五湖四海的建設者，憑藉堅韌的意志、創新的勇氣和一絲不苟的精神，創造了多項世界第一!也為世界橋樑建設樹立了一個新的標杆。

施工現場

船長

連接兩岸三地建設8年即將通車

大家看到的這個是鑲嵌在港珠澳大橋青州航道橋上的「中國結」，它代表著兩岸三地人民同心同結，共建未來。橋，是連接粵港澳三地的一條通道，更是拉近三地民眾的「同心橋」。

此刻在這平靜的海面下，長約6.7公里的海底隧道已經全線貫通，這意味著粵港澳三地半小時生活圈的夢想很快就將實現。勞動者的努力徹底改變了這裡的時空觀，粵港澳大灣區呼之欲出！

歷經8年建設，港珠澳大橋即將通車。這座宏偉的大橋創造了多項世界第一，不過用不了多久，它的一些記錄就會被打破，破紀錄的就是與它相距38公里的深中大橋，這是一個工程難度更高，體量更大的超級工程，在今天它將打下第一個人工島的鋼圓筒，正式開始建設。

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