百年風雨，回眸一笑：體驗阿爾法·羅密歐 Giulia 200HP

你拿一台微型車的照片問車迷，他會告訴你這是通勤的腳步。

你拿一台 MPV 的照片問車迷，他會告訴你這是家庭的團聚。

你拿一台運動型中級車的照片問車迷，他會告訴你這是兒時的夢想。

只不過現如今的夢想過於同質化了。

在 BBA 如過江之鯽的時代，即便是美式豪華或者是北歐經典恐怕也難以彰顯主人的個性和張揚，那麼，一台代表著義大利文藝復興的阿爾法·羅密歐 Giulia 可好？

一台比「有性格的你」更有性格的車

創建於 1910 年的阿爾法·羅密歐，始終以擅長製造線條流暢唯美的運動型車而聞名世界。雖然企業創始人之一的尼古拉·羅密歐（Nicola Romeo）與莎翁筆下的那個愛情故事並沒有什麼關聯，但浪漫的義大利人不願意錯過任何一個機會，1954 年，車廠的設計師就用 Giulietta（義大利語朱麗葉）命名了旗下的一款時尚的中級車。

之後的半個世紀中，阿爾法·羅密歐像個經典的吟遊詩人一樣，不屈於改變，又無力於世事，隨然永葆著激昂和青春，卻眼睜睜地看著自己的異國夥伴們一個個在世界範圍內開疆闢土，或許在他心裡，也到了該回歸主流戰場的時候了。

如此有性格的品牌，復出方式也必定充滿新意，2015 年 8 月，各路車神緊密觀察的紐北全速榜單之首突然出現了一個無人知曉的新名號：Giulia Quadrifoglio Version，這款以「Giulia 四葉草版」火遍中國的高性能車以 7 分 43 秒的成績創造了 4 門量產車的最高全速，這一成績不僅血虐當時的同級標杆寶馬 M3，甚至把同年的奧迪 R8、保時捷 Turbo S 等雙門超跑踩在腳下。

率先推出證明實力而非保證銷量的頂級性能版本，完全是逆整個車世的潛規則而上，除了保證後來的普通版 Giulia 車主也能享受到同一套碳纖維傳動軸、全鋁懸架等之外，更關鍵地是，這張揚了不成功便成仁的勇氣。

就是這麼有性格。

牌照應該掛在哪裡？

Giulia 的外觀是否好看我們不做妄論，但這輛車創造了董車會的一個歷史：第一台被警察叔叔要求靠邊的試駕車，在檢查完車輛的全部證件之後，警察叔叔在手台里跟另一位說「把駕照還給這個阿爾法·羅密歐吧」，真的車迷，就是得把稀罕的車攔下來看一看……

從前臉就能看出這款車的性格，標誌性的三角形大嘴進氣口把正面最核心的部分全部佔領，就連那張「最貴的鐵皮」也沒了站在 C 位的權力，Giulia 入華之前就曾經被熱論牌照究竟應該掛在那邊，最終定下的標準是掛在前臉的左側。

對於「流體雕塑」這個曾被韓國品牌熱潮的設計概念，我反倒覺得沒有任何品牌有資格向義大利品牌叫板，在 Giulia 的身上，你可以見到德系的穩重、法系的古怪精靈和日系的細節雕琢，在夕陽之下拍攝這台靜態照片的時候，你更可以看到不斷變化的光影與這台車的凹凸細節之間的相得益彰，

含苞待放的尾燈，攪拌路面的輪轂，隨時起飛的天窗都是這台車值得被把玩的細節，唯一遺憾的是我們拿到的是在整個家族中最「弱小」的 200 HP 版本，這個單出的排氣雖然足夠粗，但與 280HP 和四葉草版本相比實在是少了太多霸氣。

我是法拉利的小弟弟

在寒冷徹骨的北京，有很多種方法能讓你有瞬間清醒的感覺，比如在早上突然掀開某人的被子、在上班的時候得知主編出差了、在周末突然被人叫去吃火鍋，以及隨便找個人塞進 Giulia 裡面。

雖然這車還有其他 N 種內飾配色，但我無法理解其他顏色存在的意義，紅與黑這兩種色調的處理很考驗技巧，因為稍有不慎這種「撩人」就會從賽道的咆哮轉為夜店的暗示，還好 Giulia 有法拉利的親自「調教」。

估計很多人已經知道 Giulia 四葉草版本的那台 2.9L V6 發動機是從法拉利的 V8 機上直接砍掉 2 個氣缸而來，但即便在這台最普通的 200HP 上你也能看到很多法拉利元素，比如內飾的壓縮造型、在方向盤之上的點火開關和復古式的空調出風口等。

以及，仔細看越看越像小黃人的後排出風口。

雖然性能車一向都不在乎功能性，但是這畢竟是台如假包換的家用車，雖然看起來依然非常簡單，但是 Giulia 的中控系統有兩點值得好評，一是整塊屏幕與外面的黑邊融為一體，營造出一種「全面屏」的感覺，二是整車大量採用了旋鈕的交互方式，坦白說比按鍵式要更適合駕駛中操作。

可是不支持觸摸和不支持 Carplay 都讓這套系統還存在很大的升級空間，以及還要不時的被局促的後排空間和偶發的異響提醒，別惹我，快著呢。

真快與不真實

坐在一輛 Giulia 里，你會忍不住踩得比往常深一點。

而這輛車的反應速度也比你之前遇到的全部車要直接的多，無論是油門還是剎車，Giulia 的初段反應都非常直接，給人感官上的刺激也就有趣得多，哪怕是兩個紅綠燈之間幾百米的過程，你也可以悠然地完成一次從急加速到急剎車的衝刺過程。

與大家印象中義大利車技術相對保守相比，Giulia 在擁抱新技術上變得極為開放，Giulia 的剎車系統使用了大陸集團的 MK C1 系統，去掉了傳統的真空助力器之後，腳感需要適應一下，在遇到緊急情況的時候，後半段發力一定要比平時更深一點。

得益於較為靠後的駕駛位置，阿爾法·羅密歐最近全新打造的後驅平台，Giulia 在車海中左突右轉的時候變得輕鬆至極，但 Giulia 的手感在我開過的車中更接近 Model S 和英菲尼迪 Q50，來自路面的反饋被過濾掉許多。

Giulia 採用了一套名為 DNA 的駕駛模式系統，DNA 分別代表 Dynamic（運動模式）、Natural（日常模式）、Advanced Efficiency（節能模式），不知道是偷懶還是彩蛋，仔細看背後的圖片是一台 Giulia 四葉草型號。

在一眾競爭對手紛紛加長十幾厘米來向權貴低頭的時候，來自亞平寧半島的 Giulia 顯得氣節高尚的多。

一台火紅的義大利運動車，依舊是很多人的夢想，Giulia 200HP，可能是離你最近的圓夢手段。

寫到這，我突然想試試四葉草了。

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