蘇聯這款客機是轟6親戚，1/10墜機，曾摔死艦隊主官

世界上最早的客機，莫過於英國的德哈維蘭「彗星」客機，於1952年投入使用，而第二早的卻鮮為人知，其實是蘇聯早期的圖-104客機，在1956年投入航線使用，早於1958年投入使用的波音707，而且圖-104和中國的轟6轟炸機是親戚，但其飛行安全記錄卻不怎麼樣。

圖片：彗星客機

圖-104的研製背景，是當時蘇聯希望獲得一種現代化的客機，以取代當時主要執行中短航線任務的伊爾-14客機，任務在50年代初交給了圖波列夫設計局來完成，節點十萬火急，圖波列夫設計局居然想到了走捷徑，直接照搬當時也在研製中的圖-16中型轟炸機整體設計，圖-16是1954年投入使用的。

圖片：圖-104，於斯德哥爾摩阿蘭達機場

於是，圖-104作為一種中短程客機，堪稱是圖-16的親弟弟。它的機翼，發動機和尾翼與圖-16保持一致，機頭也有透明的領航員艙，而且降落時，會像戰機一樣放出減速傘，但新設計採用了更寬敞的加壓機艙，可容納50名乘客。

圖片：圖-104在阿蘭達機場降落，放出減速傘

圖-104一共生產了201架，只有蘇聯航空（今天的俄航，Aeroflot）和捷克航空（?SA）使用，1960年就停產了。而且這款脫胎於轟炸機的客機安全記錄真的不盡人意，至少發生了21起機毀人亡的致命空難，幾乎佔據了它總產量的1/10，堪稱是一架死亡客機。

圖片：捷克航空的圖-104A

最為有名的事故，是1981年2月7日，一架編號為USSR-42332的圖-104A型客機在列寧格勒(聖彼得堡)附近的普希金城軍用機場剛剛起飛，就一頭栽向機場跑道，機上52人全部遇難。更令人震驚的是，罹難者中包括了太平洋艦隊司令在內的16名海軍將領和一名陸軍將軍，以及太平洋艦隊的其他核心領導，這讓當時的太平洋艦隊都群龍無首。

圖片：圖-124

隨後，圖波列夫又針對圖-104的不足研製了圖-124客機，整體上是圖-104的縮短版，不再使用圖-104的米庫林AM-3渦噴發動機，沿襲了圖-104的翼根發動機短艙設計，採用了2台索羅維耶夫D-20渦扇發動機，這是世界最早使用渦扇發動機的客機，不過圖-124產量也不高，只有164架。

圖片：圖-114，起落架照搬了圖-95，需特製舷梯上下機

從轟炸機改成客機，圖-104並非完全一個，在圖-95「熊」式戰略轟炸機身上圖波列夫又故伎重演，為了滿足越洋航班的，他們研製了圖-114客機，曾載著赫魯曉夫訪美，因為機身太高需要特製舷梯，而且還曾長期運行在蘇聯-日本航線上。

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