雙人坦克 路在何方？：雙人坦克是什麼

乘員問題——坦克上的「哥德巴赫猜想」

乘員問題是坦克研製中的大問題。在坦克的性能表上，坦克乘員數是僅次於戰鬥全重的第二大指標。坦克，是一個人-機結合在一起共同完成戰鬥任務的武器系統。在這個系統中，人是指揮者、操縱者，起到主導的作用。離開了人（乘員），坦克就是一堆廢鐵和活靶子（至少目前是如此）；然而，坦克是物質基礎，如果沒有坦克，坦克乘員也會「英雄無用武之地」。

隨著坦克技術的發展和自動化程度的提高，坦克乘員數也經歷了由多到少的變化過程。早期的英國Ⅰ型坦克有8名乘員，只是駕駛員就有3人。德國的A7V坦克，更是有18名乘員，創造了百年坦克發展史上乘員人數之最。到了二戰期間，典型的坦克乘員數為5人——車長、炮長、裝填手、駕駛員、副駕駛員（兼機電員或前機槍手），如蘇聯的T-34坦克、美國的M4「謝爾曼」坦克、德國的「黑豹」坦克等。到了20世紀50～60年代，典型的坦克乘員數為4人，取消了副駕駛員。70年代之後，出現了以蘇聯T-72坦克為代表的三人坦克，採用自動裝彈機，取消了裝填手。如今，四十多年過去，典型的主戰坦克乘員數為3～4人。在當今的世界主戰坦克大家族中，實現三人坦克的主戰坦克有：蘇聯的T-64、T-72、T-80、T-90和T-14「艦隊」主戰坦克（可以說，蘇聯/俄羅斯軍方在研製三乘員主戰坦克方面，已經有了成熟的技術）；法國的「勒克萊爾」主戰坦克；日本的90式主戰坦克和10式主戰坦克；我國的99式/99A主戰坦克等。細心的讀者朋友可能會問：為什麼坦克大國美國和德國沒有研製三乘員主戰坦克呢？其實，我們看到的只是表面現象。早在40多年前，美、德、英、法等坦克大國的坦克工程師們，不僅關注三人主戰坦克的研製，而且甚至探討過雙人坦克的可行性。被稱為「美國M1坦克之父」的菲利普·萊特博士早在30多年前就給出了未來坦克的結構形式的方案。其中，除第一種A方案為現有的4人乘員組坦克外，其餘10種全部為三人坦克或雙人坦克，B、C、D、E、F、G、H、K這8種為三人坦克；I、J兩種為雙人坦克。只是後來的戰爭實踐和戰術演習表明，美國的M1系列主戰坦克和德國的「豹」2系列主戰坦克已經足夠先進，經進一步改進後，足以繼續使用到2030年。這才放慢了三人坦克和雙人坦克研製的步伐。

不過，坦克乘員具有兩重性，他們即是指揮者、操縱者，又是被保護的對象。一名坦克乘員要佔用1.0～1.7立方米的寶貴車內空間，乘員位置是坦克全車裝甲最厚的部位。在保證完成戰鬥任務的前提下，減少坦克乘員的人數，歷來是坦克設計師們孜孜追求的目標。筆者在23年前就說過，減少坦克乘員的問題，有點像數學上的「哥德巴赫猜想」，越往後，解決的難度越大。天才數學家陳景潤解決了「1+2」，距離「數學上的王冠」1+1僅一步之遙，但半個世紀過去，「1+1」仍未解決。同樣，坦克三人乘員組已實現近半個世紀，雙人坦克依然是「猶抱琵笆半遮面」。不過，這種局面很快即將改觀，世界上第一種雙人坦克即將「浮出水面」，而且很可能由中國的坦克工程師們來完成。消息傳來，我國的兵器迷們自然會振奮不已！讓我們梳理一下雙人坦克有關知識的方方面面吧！

國外坦克專家對減少坦克乘員人數的一些看法

首先，讓我們看一看國外的坦克專家或軍事專家對減少坦克乘員問題是怎樣看的吧！

◆美國《陸軍》雜誌副主編盧德維格森認為：「西方主戰坦克的典型乘員人數應由4人減為3人，可能時，也可減為2人，如果目標捕捉和火控的自動化程度能達到車長能兼顧炮長工作的水平的話」。

◆美國軍事專家R·摩根認為：「使用自動裝彈機可以減少一名乘員，將來激光技術的發展也會把炮長解放出來。剩下的兩名乘員將更加隱蔽」。

◆英國著名的坦克評論家理查德·辛普金認為：「軍方堅持要乘員人數多的意見，只是一種偏見。即使儘可能地考慮地面相對於流體介質的複雜性，我也不認為下述假設是完全可信的，即：如果兩個人可以駕駛一架攻擊機或一艘潛艇作戰，那麼他們就不能駕駛一輛坦克作戰」。

◆德國蓋森黑納工程師認為：「坦克乘員人數應儘可能少，理想的乘員組只應由駕駛員和車/炮長組成，這是可能的，因為坦克會在各個方面實現高度自動化」。

◆日本著名軍事評論家野木惠一認為：「今後，如果採用指揮儀式的瞄準鏡和火控系統，那麼，車長和炮長所承擔的戰鬥任務便可以由一個人來完成。這樣，兩名乘員的主戰坦克將會出現」。

從上面引證的一些論點中，至少可以得出以下幾點初步看法：

第一，具有兩名乘員的主戰坦克方案，已經引起各國軍事專家的廣泛注意，有的國家已經進行了認真的可行性方案論證。

第二，以目前的技術水平，便可以實現只有兩名乘員的主戰坦克。換句話說，雙人坦克在技術上已不存在大的障礙。

第三，西方國家之所以將坦克乘員數保持在4人或3人的水平上，主要是從坦克的戰場運用、戰術指揮和維護保養等方面來考慮的。歸根到底是一個可靠性問題。

發展雙人坦克的必要性和可行性

在這裡，再簡要匯總說明一下發展雙人主戰坦克的必要性和可行性。

發展雙人坦克的必要性：

第一，當代主戰坦克已經達到了「四大極限」：重量極限（60噸以上）、火力極限（125毫米火炮）、裝甲極限（200毫米以上裝甲板）、成本極限（500萬美元以上）。坦克越搞越大、越重、越貴，必然走到死胡同。而通過減少1～2名乘員來縮小坦克的外形輪廓，減少被命中概率，不能不算是一個積極的措施。

第二，坦克乘員的生存力放到重要位置。顯然，減少乘員人數，便從大系統上提高了乘員的生存力。再通過減小坦克的外廓尺寸、採用遙控無人炮塔和隔艙化布置等手段，將會使乘員的生存力大幅度提高。

第三，小型化是各國坦克專家發展下一代坦克的共識。而通過減少1～2名乘員，便可以大大削減寶貴的車內空間。自動化甚至無人化，也是未來坦克的一個選項。而從三人坦克進化到單人坦克甚至無人坦克，雙人坦克無疑是最現實的方案。

發展雙人坦克的可行性：

第一，坦克各系統自動化程度的提高，尤其是電子計算機技術、互聯網和衛星通信技術以及激光技術的運用，使得傳統的由人（乘員）來完成的體力和腦力勞動，可以由機器來完成。如：有了自動裝彈機，便可以取消裝填手，就是最典型的一例。

第二，坦克各部件的可靠性有了極大的提高。如美國的M1主戰坦克的平均故障間隔里程已經達到了350英里（560千米）。這樣，便可以保證坦克在一個戰役內或一個儲備行程內不發生故障。如果一輛坦克時不時地出點小故障，單靠兩名乘員是「忙不過來的」。

第三，一些軍事專家認為，在未來的戰場上，不大可能再出現二戰時期那樣的大規模坦克戰，而「以奇襲的方式先發制人」以及速戰速決的戰鬥形式將會成為主流。在這種情況下，小巧玲瓏的、精幹的坦克人-機系統便佔有很大的優勢。

第四，採用指揮儀式的火控系統和自動跟蹤，便可以將車長和炮長合二為一，這在技術上已經不存在大的障礙。

第五，廣泛採用多功能的車內監視、報警和自動控制系統，使乘員從高度緊張的體力和腦力勞動中解脫出來，減少疲勞，保持旺盛的戰鬥力。這樣，兩名坦克乘員甚至比原來的4名坦克乘員還要輕鬆。

第六，採用激光感知和報警系統以及自動規避裝置。這樣，一旦被敵方的激光制導和激光測距儀照射時，便可以自動規避。從而，不需要乘員干預便可以以搞坦克的生存力。

總之，欲實現雙人坦克，可用一句話來概括，那就是「自動化是基礎，可靠性是關鍵」。關於坦克人-機系統的可靠性問題，下面還要專門加以分析。

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