在歷史上玩改裝的弄潮兒雅閣 CG5

科技 02-15

當小編還是個「撒尿和泥放屁崩坑」的小屁孩兒時候，一款來自島國的轎車第一次踏上了中國的土地，它就是第四代雅閣（Accord /CB）；讓當時的國人知道除了豐田、日產、三菱以外的另一個島國品牌，就是本田。雖然早前有少許第三代雅閣以小貿手續進入國內，但數量少的可憐；直到1992年的第四代雅閣才有了批量進口車型，隨後本田汽車進入國內，阿科德、雅闊、雅閣等很多名字開始流行起來。

隨後在1998年7月1日，由廣州汽車公司與日本本田技研工業株式會合資經營的廣州本田汽車有限公司正式成立。隨後在1999年3月26日，第一台國產雅閣正式投產，也是該車型的第六代車型，代號CG5；從那一刻起，雅閣的中國之旅開始了。小編今天是要和大家聊雅閣的歷史么？其實小編今天的主題就是這台在歷史上玩改裝的雅閣 CG5。

或許各位有些發矇，這不是一台原廠車么？當然各位這樣理解不是沒有道理，一個六代雅閣原廠外觀和原廠輪轂，確實與「改裝」聯繫不上。但這個問題還要從小編與它的一次偶遇說起，在小編一次外出採訪過程中，無意間發現了這台「改裝車」；當時它正靜靜的「趴」在路邊，腳穿一雙經典的BBS RS，後輪成「八」字狀，典型的HellaFlush風格，與身邊那些踩高蹺的朋友相比格外搶眼。

正當小編讚美這姿態的同時，抬眼一看才意識到這是一台國產六代雅閣 CG5，太意外了；二話不說靠邊停車，熟練的將名片插在了雅閣的玻璃上，祈禱車主別誤以為是小廣告扔了。真是功夫不負有心人，當天車主小安安就來了電話，最終才有了這次「在歷史上玩改裝的雅閣 CG5」。只不過由於北京近期降雪較多，低趴加八字開起來有些危險，只好選擇了這套原廠輪轂輪胎來過冬；雖然沒能讓大家看到它最完美的狀態，但這絕對不會影響車主對HellaFlush的狂熱。

圖：或許在各位眼中這就是一台換了避震的原廠車，但它在車主眼中卻是一件「未完待續」的藝術品。

圖：從後面看各位發現什麼不一樣么？

圖：或許各位沒注意到，就是這個尾燈已經被車主統一改為紅色，相比原廠上白下紅的配色要順眼多了。

圖：車頂也被車主噴為黑色，與車身形成鮮明對比。

圖：原廠15寸輪轂只為過冬，等開春兒就能換上那雙BBS RS大腳了，想想還有些小激動呢！

圖：紅標看多了，這個純銀標怎麼樣？

圖：各位猜車時間到，稍後揭曉答案。

圖：看來車主非常嚮往自由國度啊。

而HellaFlush改裝車中追尋極致的姿態過程中，無非氣動避震和絞牙避震兩種，其中氣動避震更是以隨時升降獲得絕大部分車友的青睞，但依舊有一小撮兒極端的車友義無反顧的選擇了絞牙避震，而今天的這台CG5便是其中之一。在拍攝當天車主和我說的第一句話就是「你覺得我的車低么？還能再降低點兒么？」這是什麼節奏，這是走到哪托到哪的節奏啊，車主的腦子已經被HellaFlush全面攻破了。

雖說車主是位極端HellaFlush份子，有困難也要克服困難將車降低，但唯獨在一方面沒有將這股子精神堅持下去，那就是動力方面。其實不用說各位也應該猜出來了，就是在「首堵」北京開車那是需要耐心的，出門不提前一個小時那就意味著要遲到啊，堵車堵到腳抽筋；所以車主很理智的保留著CG5 那台代號F23A的2.3L直列四缸引擎以及原廠四速自動變速箱，雖然動力只有區區150匹馬力，但作為日常代步使用也足以滿足需求。

圖：車主小安安表示原廠動力很實用。

圖：「VTEC」的魅力各位能感受的到么？

圖：那個年代的CG5還在使用分電器來控制點火，如今逐漸被ECU所取代。

圖：前頂吧來提高車輛車身強度，而BC絞牙避震也成為車主HellaFlush道路上非常重要的「戰友」。

圖：依舊使用原廠進氣系統。

圖：機械拉線式油門響應速度要好於如今的電子節氣門，但為什麼是兩根呢？

圖：其實是因為這台車帶有定速巡航，一個拉線連接節氣門，另一根則連接一個定速巡航控制裝置，通過電機來控制拉線活動完成定速。但如今也早已經被行車電腦所取代，科技帶給我們的便捷很明顯啊。

圖：一個很有年代感的銘牌。

圖：車主對它的感情似乎只有他自己懂。

當然作為本田家族就不得不提下「紅頭」，而在GC5時代就不得不提「H22」。H22最早出現於1991年和1993年的Prelude（BB1）和Accord（CD6）上，後者也就是日本才有的Accord SiR車型，而這台190匹的動力系統，最早的稱謂也只是簡單的H22。可以算是本田引擎中的一個旺族，除了主名H22A之外，下面還有多個以不同設定為劃分的細分。

1997年開始，H22經過性能強化等，誕生出了新一代的H22A高性能版本，裝備在Prelude Type-S（BB6）跑車上，壓縮比從原來的10:1上升至11:1，馬力提升至220匹；H22A1，則最早出現在美版的Prelude上，後來日本國內的披露跑車也開始使用了經過強化的H22A1；2002年，最頂級的H22A誕生了，名為H22A7，動力輸出亦高達220匹，當然也就是眼前見到這台ACCORD上流用過來的超級2.2升L4引擎。H22A可以通過氣門室蓋的顏色進行性能辨別，190匹的早期版本是黑色的氣門室蓋，高性能版的全部為紅色，包括了H22A和H22A7等。

圖：美版的第六代Accord（CG）正是國內第六代雅閣的原型車。

圖：Accord Euro R（CL1）於2000-2002年間生產，搭載了最大馬力212匹的H22A7引擎，五速手動變速箱，Recaro座椅，MOMO方向盤，鋁合金檔把頭，螺旋托森差速器，運動懸掛，4-2-1運動排氣，另外還有一套獨特的原廠車身包圍。2002年改款，Euro R改名為Euro Rx，主要的性能升級包括：ECU升級，用來解決冷啟動帶來的加速反應遲鈍問題；變速箱升級成優質合金，用以延長壽命。

圖：Accord Type R（CH1），這款車型只在歐洲市場銷售。

除了有一定區別的車身之外，Accord Type R幾乎跟日規的Euro R（CL1）一樣，無論是機械方面還是性能表現。Type R同樣提供紅頭H22A，最大功率220匹（7200轉），最大扭矩22.1公斤米（6700轉）。五速U2Q7手動變速箱，Recaro座椅，MOMO方向盤，一切都跟CL1那麼的相似。Type R良好的操控受到了大眾的讚賞，大家紛紛拿他跟前輩Integra Type R相提並論。2001年進行了改款，重要的改變有變速箱升級成六速。Accord Type R一直沒有很好的銷量，這個很容易理解，但他卻是國際公認的最好的Type R的變體車型，這跟他在BTCC以及其他很多歐洲超級房車錦標賽上的突出表現分不開。