綠皮車裡的一天一夜

車廂連接處，一名持站票的乘客坐在自己的行李箱上，眺望遠方。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

1461次綠皮列車每天中午11:54從北京站出發，於次日早晨7:19到達上海，全程大約1300千米、耗時20個小時。與京滬高鐵跑出350千米的運營時速相比，兩者真是天壤之別。

乘務員望向列車車門外，確定所有乘客都上了車。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

列車車窗上張貼有「福」字剪紙窗花，增添不少年味。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

同樣是北京到上海，高鐵只需5個小時，而且每小時都有班車。綠皮列車主要針對的是中低收入人群：從北京到上海的卧鋪只需要450元，這個價格連高鐵的二等座都買不到。列車一共經停26個車站，大都是縣級地區。

列車長正在檢查車廂。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

趁著火車停站的間隙，乘客吃起泡麵。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

位於列車中段的8號車廂是軟卧，旁邊9號車廂是餐車。1-7號車廂是硬座，10號往後是硬卧。軟卧車廂里還剩不少床位，但硬卧和硬座都已滿員了。

軟卧有獨立的包間，一間房間有四張床，相比之下硬卧則沒有包間，床位也更擁擠。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

一個孩子在硬卧車廂哭鬧。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

餐車位於列車中部的9號車廂，被工作人員用剪紙窗花裝扮了起來。午飯套餐包括了蛋湯、煎帶魚、紅燒土豆和蔬菜。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

車上的午餐套餐一份40元，三菜一湯，圖為乘務員把蛋湯盛到碗中。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

下午兩點，在乘客用餐結束以後，餐車廚師們也迎來了短暫的休息時光，他們在一起吃工作餐。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

列車內給我的第一感覺就是乾淨。沒有想像中那麼濃郁的泡麵味道，硬座地面上也沒有果殼紙屑，車座和被單雖然不再嶄新，但依舊整潔。

工作人員對車廂衛生非常重視，經常可以看到有人來回檢查打掃衛生。據列車長說，為了做好春運，鐵路公司從很多別的單位抽調了人手。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

相比高鐵動車組，綠皮列車在車廂連接處可以吸煙，這裡處聚集了很多煙友。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

在餐車和孟列車長聊天，他看了看我的相機，說春運期間最怕有人專程來拍照，因為過年人流量大，工作人員很難顧及到各個角落的衛生，怕給外界留下綠皮列車「髒亂差」的刻板形象。為了應對春運繁重的任務，鐵路公司特意從很多其他路局公司抽調了人手。

一名乘務員在卧鋪車廂洗手間洗手。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

奶奶給孫女梳頭。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

一對情侶正在親密地聊天。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

一對雙胞胎乘客在一同看綜藝節目。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

一名學生在列車上戴著耳機做作業。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

旅行的寂寞讓很多旅客在車上成了聊友，圖為一名女乘客在分享她的旅遊經歷。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

對於乘客來說，長途旅行不乏是一件愜意的事兒。大家早早地準備好了大袋零食，在家做好了盒飯。在車廂里的十來個小時，或吃著食物，或在手機上看看電影和小說，或與朋友、陌生的人們說說笑笑。即使列車的速度緩慢一些，年味溫情和家的方向，仍觸手可及。

抱孩子的媽媽。乘客中有很多帶孩子的年輕夫婦，一同在北京打拚。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

一名安靜的小女孩好奇地看向鏡頭。（南方周末特約攝影 羅逸爵/圖）

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