跨越兩個世紀三菱精髓的LanEvo

LanEvo全稱為Lancer Evolution，意為槍騎兵進化，從三菱孕育它的第一天開始，就給它灌滿了戰鬥的血液。筆者有一個毛病就是每次想起LanEvo就會聯想起斯巴魯的STI，因為他們是宿敵，在90年代的世界拉力賽事里，冠軍通常都是由三菱車隊或斯巴魯車隊包攬的。LanEvo和STI的實力不分上下，就像電影《魔獸》里部落和聯盟的關係，他們互相競爭，但也有互相學習，從另一個角度去看，LanEvo和STI他們應該要感謝對方，因為如果沒有了其中一者，造就不了一個競爭的環境，也許他們就沒有今天的輝煌成就。

圖：雖然CP9A在1999年已經誕生，但是目前這台車在經過這麼多年的風雨後，外表依然沒有一絲劃痕，可見周先生對它是多麼的體貼入微。

圖：CP9A的尾翼十分有特色，筆者知道許多駕駛東南菱帥的車友都喜歡把這款尾翼改到自己車上。

圖：CP9A雖然外表缺乏幾分時尚感，但是擁護它的粉絲依然很多，相信這個群體不會「以貌取人」。

今天的主角是一台LanEvo Ⅵ（CP9A），這一台車是非常有收藏價值的，因為日本三菱的官方數據稱這台車只生產了7,000輛，所以筆者能有機會坐一下這台車也屬於一種緣分。車主周先生為了使這台LanEvo Ⅵ煥發出昔日的光芒，移植了更為先進的LanEvo VIII的4G63T引擎，這一款引擎的壓縮比更高，達到了9.5:1，從而使得功率也更高，而且最吸引人的一點是這一代引擎所搭配的電腦擁有偏時點火技術。雖然筆者認為LanEvo IX的引擎會更為吸引，因為這一代還配有MIVEC進氣可變氣門正時和升程機構技術，不過考慮到這個機器罕有及價格不菲，而且移植手術難度也十分大，目前周先生的愛車這個配置已經可以在賽道上「怒殺八方」，加上周先生也改裝了LanEvo IX的傳動系統，逛街代步一流，樂趣十足。

圖：CP9A的原廠輪圈是來自ENKEI的，卡鉗就來自brembo，而ENKEI和brembo這兩個大公司早就在日本有非常好的聲譽和優秀的品質。

改裝清單：

動力強化：

LanEvo VIII引擎移植

KLS中冷

Greddy油冷

Cusco機油透氣壺

Sard消泡壺

HKS油軌

HKS 700CC噴油嘴

Sard調壓閥

美國韋伯255油泵

自製進氣風箱

Ralliart進氣

Tomei Downpipe前段排氣管

JIC鈦合金中尾段排氣

ARC排氣歧管隔熱罩

OKD點火線圈

Greddy渦輪控制器

圖：LanEvo VIII的引擎非常吸引眼球，而且引擎艙也整潔合理，排氣歧管處使用了ARC的隔熱罩，有效阻隔熱量傳到水箱和進氣管處。

圖：周先生DIY了一個進氣風箱，這個位置迎風面積廣，溫度低，而且毫無違和感。

圖：動力在改動過後，要增加噴油量，而增加噴油量就應該改裝高壓油管，這是個必修課。

懸掛系統：

Hardrace可調下擺臂

Whiteline方向機強化拉杆

Cusco絞牙避震

Cusco前後防傾桿

LanEvo V RS副車架總成

行走系統：

Ralliart tarmac evolution輪圈

傳動系統：

LanEvo IX 6速手動變速箱

Beatrush傳動軸墊片

內飾：

Defi 6連監控表

Innovate mtx1空燃比監控表

Ralliart限量版碳纖維排檔頭

圖：6連表的擺置並不完美，因為這可能會阻礙了視線，可是或許這是一種傳統，是一種文化，是一種情懷。

圖：配備白色表底的車並不多，特別在目前在售車型里幾乎沒有，所以每次看見白色表底都有種「性能車」的感覺。

周先生對三菱的熱愛寄托在這台LanEvo Ⅵ上，而且這台車擁有跨越幾個年代具有代表性的三菱技術。很可惜目前LanEvo已經停產了，最後一代在國內上市的LanEvo只搭載了半自動檔變速箱，並使用了全鋁引擎缸體，限制了部分改裝空間，所以給發燒友改裝和駕駛的樂趣貌似下降了幾分，我們作為愛車一族，當然想三菱依然堅守崗位，不斷推出新的並且性能爆棚的LanEvo去對抗新一代STI。沒有了LanEvo，STI的世界是非常寂寞的，但是各位車友也別責怪三菱，因為三菱還有更重要的使命去完成……

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