賈躍亭的最後一根稻草，法拉第未來是否還有未來？
摘要：美國加州時間2月13日 下午，法拉第未來（Faraday Future ，以下簡稱FF）在美國加州加迪納(Gardena)研發總部舉辦了第一次全球供應商峰會。據FF官方稱，此次峰會將持續兩天，已經吸引來自100多個國家的200多位人士參加。對於債務纏身，股價暴跌的樂視來說，FF能否成功量產汽車，已經成為賈躍亭破局的一根救命稻草。FF這個吸金大窟窿，如若不能按時交付汽車，賈躍亭的商業生涯很有可能從此被定性。
美國加州時間2月13日 下午，法拉第未來（Faraday Future ，以下簡稱FF）在美國加州加迪納(Gardena)研發總部舉辦了第一次全球供應商峰會。據FF官方稱，此次峰會將持續兩天，已經吸引來自100多個國家的200多位人士參加。其中包括博世，LG化學，富士工業技術宮津，激光雷達供應商Velodyne，英國汽車工程機械公司里卡多Ricardo，和世界最大工業機器人製造商之一Fanuc。
賈躍亭在會上表示：「FF 91不僅僅是一個電動車，它是一個新物種，更是一個第三互聯網生活空間。」並在會上高度肯定供應鏈廠商在項目中的重要性。
而FF全球製造高級副總裁Dag Reckhorn表示，FF 91 目前計劃在位於加州的漢福德(Hanford)工廠進行生產，會盡全力按照計劃在年底交付。對於人才流失的現狀也會在全面招聘會得到解決。
凜冬逢春，FF 迎來轉機
2017年過去了，賈躍亭應該一點都不懷念它。
當初賈躍亭雄心勃勃地入主 FF ，帶著電動超級跑車的計劃開展了北美征途。然而樂視很快陷入了資金困局，孫宏斌及時出手接管了樂視，但孫總稱不懂汽車，並不想趟這趟渾水。而依靠樂視輸血的FF則由此陷入了停滯。工廠停工，高管出走，辦公室變賣「家產」等負面新聞甚囂塵上，FF陷入破產危機。
2015年上半年的股市瘋漲讓製造「話題」成為眾多上市公司推高股價的主要手段，尤其是對缺乏優質互聯網上市公司的A股來說，樂視網在當時不得不說是優質的投資目標。賈躍亭則是利用了這一波市場的瘋狂，造手機、造汽車、建生態，這對於當時的A股來說，太具備炒作話題、推高股價的價值了。
然而股災降臨，加上緊接著的資本寒冬，把一切都打回了原型。
2017年，除了賈總聲稱的四處融資，FF沒有太多好消息。1月3日，賈躍亭被列入了中國失信黑名單。也許，比起資金困局的狀況來說，資本信心的缺失是FF乃至賈躍亭最頭痛的事情。
2018年的情人節，賈躍亭品嘗到了一點小甜蜜。
據外媒報道，FF已經獲得了15億美元的新投資,金主是一家香港的實體企業。這對於陷入破產危機的 FF 無疑是一個重大的利好，而在北京時間2月14日，FF 也適時地召開供應商峰會，以求獲得產業鏈的支持，繼續它的「造夢計劃」。
百廢待興，FF 千頭萬緒
工廠重建
此前 FF 曾斥資10億美元在內華達州建廠，並宣稱會帶動當地幾千人的就業，為此 FF 也獲得了當地政府的資金支持。然而如今的內華達州工廠早已是大門緊閉，停工多日。如今的 FF 將工廠的位置設在了加利福尼亞州的漢福德(Hanford)。
法拉第將宣布漢福德工廠的新總承包商，並將在今後30至60天內開始工作。法拉第全球製造業高管達格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)表示：「我們已經進入了設計和許可的過程，並已開始計劃招聘新員工。」據悉，漢福德工廠將在今後30至60天內開始工作，並在2018年12月前投產。
招兵買馬
重賞之下有勇夫，彼時的 FF 獲得樂視的注資，財大氣粗，四處挖人。而後山雨欲來風滿樓，高管、員工紛紛出走，供應商也在催繳債務。資本的注入暫時緩解了 FF 的壓力，人才的引入仍然是 FF 亟需解決的問題，除了管理人員，技術人員更是關鍵，不然工廠仍舊面臨無米下鍋的尷尬。
而在2月1日，FF 就與前 CFO（首席財務官）Stefan Krause和CTO （首席技術官） Ulrich Kranz 的口水戰，FF稱二人及其創辦公司 Evelozcity 剽竊了 FF 公司的商業機密和核心技術，價值超10億美金，並表示會通過法律手段保護公司。而前 CFO Stefan Kraus 則表示 ，我不用有也不需要FF的任何技術，因為它本身就沒有任何技術。並表示這是CEO賈躍亭的垂死掙扎，毫無意義。
樂視復牌
2018年1月，停牌9個多月的樂視復牌。不出所料，樂視股票連續11個跌停。雖然期間有資金接手和抄底，但是樂視股價股價仍然在低位遊走。
雖然聲浪巨大的負面新聞已經過去了一段時間，然而在沒有重大利好消息的前提下復牌，或許很多人都會摸不著頭腦。孫宏斌接手樂視後，通過連續跌停買入，掌握絕對控制權的可能性也確實存在。如果說當初的樂視在股市瘋狂吸金，為賈躍亭在美國造勢提供支持的話，那麼如今的樂視股份就變成了燙手的山藥，賈總已經不可能從股市中再有所斬獲了，而且可能喪失對樂視的控制權。孫宏斌對於 FF 的不看好，也代表著 FF 的未來也只能是自求多福了。
路阻且長，FF 駛向何方？
技術落地難實現
一直以來，樂視公司一直背負 PPT 公司的罵名，尤其以樂視汽車尤甚。
如果願景實現，FF91一次充電的續駛里程將超過700公里，最大馬力1050馬力，最大功率783千瓦， 百公里加速時間為2.39秒。比較來看，特斯拉Model S的百公里加速時間為2.6秒，具備760匹馬力，最高續航里程為572公里。毫無疑問，PPT 中的 FF 91 是全民超越特斯拉 Model S 的。
然而在2018年初的CES大會（國際消費類電子產品展覽會 International Consumer Electronics Show）上，FF舉辦了一場小規模的媒體試乘會，亮相的就是FF 91 。但此次試駕的車輛並非成品，智能升降3D激光雷達、自動泊車、自動駕駛、車載互聯等功能在此試乘中並未展示。
賈躍亭在量產發布會上展示的自動泊車功能也沒能實現，讓人不禁猜測：展出的 FF 91 就是一個空殼汽車。
種種跡象表明，FF 91 在技術實現上存在很大的難度，而推進狀況也因資本、人員的掣肘而進展緩慢。FF 91 想要如期量產，恐怕很難實現。
資本信心難回暖
雖然有消息稱，FF 已經成功融資15億美元，但是在產品中後期的研發、市場推廣、產品迭代的投入上，仍然捉襟見肘。羅馬不是一天建成的，雖然電動車通過改變動力實現方式的途徑實現了彎道超車，擺脫了傳統汽車的技術壁壘。但即便是特斯拉在公布產品專利的情況下，下一個顛覆電動車行業的公司仍然沒有出現。
如果再以特斯拉作為對標公司的話，FF 的資金狀況仍然不容樂觀。2017年特斯拉財報顯示，全年特斯拉虧損22億美元，其中最大的問題不是充電樁的缺少，而是產能的瓶頸。FF 想要實現可持續發展，需要資本的不斷續命。再次以半成品汽車或是量產造勢，在股市吸納資金的套路顯然已經行不通了，畢竟賈總的過往「黑歷史」不那麼容易被人遺忘。
讓我們把視角轉到中國，2017年全球汽車銷量超過9000萬輛，其中中國以2888萬輛，領先第二名美國的1724萬輛。毫無疑問，中國市場是汽車廠商的高地。特斯拉意圖在中國建廠，降低成本，提高產能，但是因不肯接受合資要求暫時擱置。而 FF 這家有著中國基因的企業似乎佔據著一些利好。但是賈總何時才能回國，回國後面臨的諸多問題，也為中國上市前景蒙上了一層陰影。一旦在中、美銷售或者產量出現問題，FF 的下一個金主可能還要斟酌再三。
傳統廠商難逾越
特斯拉誕生以來，埃隆馬斯克被冠以「矽谷鋼鐵俠」的美譽，這讓很多人看到了逾越老牌汽車品牌的希望。但是技術的不成熟，充電環境的不完善，產能的不足，工廠效率不高等都是制約著想要開疆拓土的汽車廠商所要面臨的問題。但是傳統汽車廠商也並未坐以待斃。
以豐田為例，2017年底，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發工業和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯盟，分享知識產權，加速構建電動汽車基礎技術。並計劃在2030年前投資1.5萬億日元用於開發車載電池。隨後又與松下公司攜手，合作開發電動汽車電池業務。而大眾公司也在此前宣布，在未來五年間年間投入340億歐元開發電動技術。
巨大的資金投入，不是 FF 能夠比肩的。即便在技術方面，電動汽車的三大核心技術（電池、電機和電控）日企和歐美仍然處於領先狀態。再加上 FF 剛剛興建工廠，產品的製造、組裝效率等方面也存在劣勢。傳統車企在固守燃油車的陣地的同時，也對即將到來的能源革命極為重視。在收割完燃油汽車最後的紅利後，電動車市場，大佬們的身影仍然是 FF 等公司難以逾越的屏障。
結語：融資成功的 FF 又讓賈躍亭看到了重啟電動車計劃的希望，也許 FF 最終能夠上演絕地翻盤的神話，但是在資金、技術、人員和資金信心均處在劣勢的 情況下，FF 前行的艱難程度可想而知。到底 FF 是賈躍亭救命的稻草，還是壓死駱駝的稻草，恐怕只能交給時間去檢驗了。
※面對咄咄逼人的小米、vivo，印度本土的手機廠商哪裡去了？
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