T-64坦克鋼輪結構如何？內嵌式設計，外圈竟然是橡膠？

T-64坦克的履帶輪咬合結構是內嵌式咬合，也就是履帶輪本身就有溝壑用來和履帶上的凸起狀物體進行咬合，這樣的設計可以說將大幅減少主動咬合式履帶輪凸起物對柏油路的穿透，也可以一定程度的提升坦克車組成員飆車時的舒適感。然而這種內咬合的輪子也有一定的缺點。首先，內咬合式履帶輪對溝壑的寬度和履帶連接處的活度有著很高的要求，溝壑太窄連接出太活容易出現履帶凸起物無法從履帶輪溝壑處通過而導致掉鏈子現象，而溝壑太寬履帶太緊的話又很容易出現履帶發生左右錯位現象，所以這種內嵌式履帶輪一般都運用在工藝程度較高的第三代主戰坦克之上，第二代的主戰坦克除了T-64外其餘都是主動咬合輪設計。

T-64在使用內嵌式咬合輪緩衝對地面的摩擦後，用在咬合輪的外圈上使用了一圈橡膠來減少履帶輪和履帶之間的磨損現象，因為橡膠磨損度到了只要更換橡膠圈即可，而履帶輪因為磨損而需要更換時，整個輪子都要直扔掉，所以橡膠式外圈的設計可以說是蘇聯為了平衡T-64造價的一種方式。

然而，這種鋼輪鑲嵌橡膠的方式實際上只有T-64坦克一款車型使用，其後續的T-84/90等主戰坦克已經取消了這種橡膠環的設計，究其原因還是橡膠外圈易燃容易產生致命氣體影響車組成員工作有著很大的關係。並且橡膠環更換起來也需要將輪子拆卸下來也需要將履帶打開並且重新軋接，對於很多國家而言換輪子的價格還是可以接受的，直接換輪子總要比多花那幾分鐘去將橡膠從履帶上扣下來要省事的多，而且輪子上扣橡膠所帶來的緩衝遠遠不如履帶上直接安裝橡膠，所以三代主戰坦克一般都沒有在輪子上套橡膠的設計。

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