關於汽車不得不了解的知識，看完這些，就不會被忽悠了

一、軸距

軸距是指車輛前後軸之間的距離，車長和軸距有一定的關係，但不是絕對。在車長一定的情況下，通常軸距越長內部空間越大，舒適度越好，腿部空間越大。同時，軸距的長度對轎車的操縱穩定性影響也很大，軸距越大，抗俯仰和橫擺性能越好，而轉向靈活性下降，轉彎半徑變大，機動性也會相應變差，所以一款車必須均衡穩定性和靈活性做出取捨，現在的高級轎車一般注重內部乘坐舒適感，很多車型都出現了加長版，這裡的加長指的是加長軸距，單獨加長前懸和後懸長度會降低汽車的通過性，反而車內空間增加並不大，因此這種加長方式是沒有太大意義的。

二、懸掛

懸掛系統是在車身和車輪之間傳遞力和扭矩的裝置的總成，也可以緩衝經過不平路面傳給車身的衝擊力，衰減汽車的震動，所以，懸掛系統對於汽車的乘坐舒適性是很重要的。

比較常見的懸掛分為獨立懸掛和非獨立懸掛，非獨立懸掛是兩側車輪由一根整體式車橋相連，這種結構的操縱穩定性和在不平路面的舒適性都相對差，基本用在小型車，緊湊車的後懸中，貨車和大客車也有採用。非獨立懸掛雖然舒適性不理想，但是其結構簡單，成本低，保養容易，行車中前輪定位變化小。所以在常見的在售車型中，後橋多採用一種折衷的懸架結構，即半獨立懸架，例如常見的扭力梁懸架。

獨立懸掛是現在大部分轎車前懸架會使用的結構，左右車輪可以單獨跳動，互不影響，能有效減小車身的傾斜和震動，減少了車身受到的衝擊，提高車輪的地面附著力，獨立懸掛可分為橫臂式，縱臂式，多連桿式和麥弗遜式懸掛等，其中麥弗遜式在是應用最為廣泛的一種。

近些年來，出現了更高科技的懸掛，比如空氣懸掛和主動懸掛，前者能根據不同路況，行車電腦會自動判斷調節空氣壓縮機和排氣閥門，彈簧自動壓縮或伸長，調節底盤離地間隙來適應不同路況，乘坐舒適性也能大大提升。在發達國家，中型以上客車都用了空氣懸掛，但這麼高端的懸掛維護成本很高，目前多是作為昂貴的選裝配置。

三、輪胎

關於輪胎，可能大家會比較關注汽車是不是用的好品牌，但是輪胎規格也是應該關注的。輪胎有多種表示方法，比較常見的如225/65R17 102H，其中225表示輪胎的橫斷面寬度是225mm，65表示輪胎扁平比，即斷面高度和寬度的百分比，R表示該輪胎是子午輪胎，17表示輪輞的直徑為17英寸，102表示輪胎最大的負荷量，H為最大允許的時速級別。

一般來說，輪胎越寬，意味著輪胎的接地面積越大，滾動阻力越大，汽車的操控性越好，但因此油耗也會增加，扁平比則是影響車輛對路面的反映靈敏度的主要因素，扁平比越低，胎壁越薄，輪胎承受的壓力越大，對路面反應更加靈敏，能迅速把路面信號傳遞給駕駛員。在車型研發階段就確定了輪胎規格，為了安全起見，不建議隨便改裝輪胎。

四、安全氣囊

安全氣囊是一種被動安全裝置，在平時是用不上的，但是在危險的碰撞情況下能馬上打開保護車上乘客安全，它是由感應器、電控單元、氣體發生器、氣囊等部件組成，感測器感應到汽車碰撞時，將信號傳到控制器，控制器收到信號並進行判斷，需要打開時立即發出點火信號，氣體發生器接受到信號後，就會迅速點火產生大量氣體給氣囊充氣，瞬間在駕駛員的前部和側面形成彈性氣墊，並及時地泄露收縮，吸收碰撞能量，從而有效地保護人體的頭部和胸部。

由於我國目前還未有安全氣囊的相關標準，所以有些車可能還沒有配置或者不起作用。可以通過看車內是否有「AIRBAG」字樣判斷是否有安全氣囊。目前安全氣囊有單氣囊，雙氣囊，多氣囊等，根據大量實驗大部分乘客最容易遭受傷害的部位是臉部、胸部、腰部、頭部，因此有了經典的「6方位部署」原則，過多安全氣囊也不行，安裝太多氣囊會相互阻礙彈出，不能達到理想的效果。(懂車師哥黃麗 編輯報道）

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