中國黑高科靚瞎世界眼：飛龍飛騰，「中國心」飛奔新速度和新高度

軍情 02-18

原標題：中國黑高科靚瞎世界眼：飛龍飛騰，「中國心」飛奔新速度和新高度

復興號」中國標準動車組在京滬高鐵實現時速350公里運營，標誌著我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

「復興號」都蘊藏了哪些黑科技？9月25日，科技日報記者來到中車四方股份公司，細探究竟。

雕刻中國面孔：往返一趟京滬省電5000度

CR400AF動車組一亮相，其修長的流線型車頭「飛龍」可謂顏值爆表。

為什麼是「飛龍」？「車頭造型不僅是為了好看，更關鍵的是要降低空氣阻力。」中車四方股份公司副總工程師丁叄叄告訴記者，當動車組在時速350公里的高速狀態下運行時，90%左右的阻力來自空氣，動車組的動力輸出幾乎都消耗在與空氣的對抗上了。

與既有動車組相比，「復興號」的外形有了很大改變。CR400AF動車組的車體高度從3.7米增高到了4.05米，車體斷面積增大了7.3%。

增長的「身材」必須提升車頭的氣動性能，使設計難度大大攀升。

「為攻克頭型技術難題，研發團隊最初設計了46種頭型概念方案，圍繞氣動性能開展了海量的模擬計算、風洞試驗以及動模型試驗，反覆評估頭型的技術指標和文化特性，才最終敲定『飛龍』方案。」丁叄叄說。

頭型的製造是另一大挑戰。「『飛龍』車頭稜線曲面造型複雜，由80多塊蒙皮拼接而成，對成型精度的要求極高。」中車四方股份公司技術工程部部長張志毅說，80多塊蒙皮形狀各異，共有3000多條焊縫，加起來長達600多米，如此高的焊接密度，幾乎囊括了平焊、橫焊、仰焊等所有高難度的焊接姿勢。

果然，「飛龍」不負重望，表現優異。整車運行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當它以時速350公里運行時人均百公里能耗僅3.8度電。

「往返一趟京滬節省5000多度電。」丁叄叄計算出這樣一個數字。

聰明「中國腦」：1秒鐘記錄100萬個數據

「復興號」有一顆更加聰明的「大腦」，可在1秒鐘內記錄100萬個數據。

看看「復興號」聰明在什麼地方。

「復興號」建立了大量的感測系統，整車檢測點達2500多個，比以前動車組多了500多個。「這些大大小小的感測器，最大的高62.8厘米，最小的直徑僅5毫米。」中車四方股份公司技術中心副主任陶桂東解釋說，這些感測器能採集1500多項車輛狀態信息，就像動車組的眼睛一樣，時時刻刻對列車振動、軸承溫度、牽引制動系統狀態、車廂環境等進行監測。

列車的智能化感測系統，將所有數據採集到網路系統中，信息採集精度高，在重要監控點，數據記錄精度最高達到微秒級。「這也使『復興號』達到了1秒鐘記錄100萬個數據的驚人能力。」陶桂東說。

「復興號」從北京到上海跑一趟，單程1318公里，記錄的數據達300多兆。相比之下，73萬字的《紅樓夢》所佔數據空間僅有1.7兆。

值得一提的是，「復興號」的網路控制系統首次引入了高速乙太網數據傳輸和維護網路，傳輸帶寬由1兆級提升到了100兆級。如果說以前是「鄉間小道」，現在則是寬敞的「高速公路」，藉助乙太網，車輛大容量數據得以高速實時傳輸，列車的故障診斷和檢修維護更加安全可靠、智能。最令人驕傲的是，「復興號」網路控制系統，硬體和軟體都是自主研發，實現了完全自主化的突破。

安靜客室外加一把「安全鎖」

乘坐「復興號」更放心，這是因為除具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能外，「復興號」動車組加裝了一把「安全鎖」。

「『復興號』首次應用被動安全技術，即通過增設碰撞吸能裝置，提高動車組的被動防護能力。」丁叄叄說。

被動安全防護，也就是當列車發生碰撞時，碰撞吸能單元通過有序變形吸收碰撞能量，保障乘客區域不變形，衝擊減速度可控，為乘員提供安全保障。這相當於為列車加了一把「安全鎖」。