日產掀起帶T動力革命，QX50裝上全新VC渦輪，何必追求豐田混動

日產英菲尼迪終於開啟了在發動機市場的改革，在Turbo動力之前，日產為之加上了「VC」，這並不是順應時代的一種做法，應為日產英菲尼迪是為了讓以傳統燃油為動力的內燃機獲得新的生機，畢竟現代市場上新能源已經成為了大勢所趨，但顯然，在很多方面內燃機依舊具備先天優勢。

如今英菲尼迪的這台可變壓縮渦輪增壓發動機（VC-Turbo）能夠根據駕駛人自身的設定進行壓縮比調整（高壓縮14:1至低壓縮8:1），這種引擎能夠更平緩的進行有效提升，不過相比於舊式渦輪引擎，其卻能夠在更早的時候感受到扭矩的進入與爆發，這得益於日產英菲尼迪對於這台引擎的高壓縮方式的變化，漸進的變化方式的確讓車輛輸出上更為穩定。

這台引擎率先被用在了2019款的英菲尼迪QX50上，這台2.0T渦輪增壓四缸發動機用高達268Ps的最大功率，這在性能的參數表現方面已經極為出彩，有了如此高性能的參數其實際駕駛的表現自然不會差。車輛在油門輕踩之後驅動系統便無縫響應，其響應速度甚至趕上了油電混動和交叉雙渦輪車型，雖然你很難去談強烈推背感，但是卻不論是在中高速衝刺階段，還是在低速提升階段都無可挑剔。

傳動系統上，英菲尼迪應該是較少幾位會選擇無級變速箱的豪華品牌，雖然在齒比上其無法比擬標準的自動變速箱，但在換擋邏輯的表現上你並不需要懷疑。全新的全輪驅動系統（60：40的前/後扭矩分配）和輕量化設計並配有運動懸掛的底盤，在彎道和直線衝刺的駕駛時都讓人聯想到了高爾夫GTI這台性能小車，可以說在豪華領域，保時捷Macan、捷豹F-PACE都無法在操控性層級上與之相比較。

至於說造型設計方面，英菲尼迪的匠心體現得淋漓盡致，轎車式的車頭處理方式充分表達了QX50對於運動轎跑的取向，但其也不希望讓自己表現得過於平凡，因此，出現在車頭引擎蓋上的隆起線條，主格柵與保險杠之間的褶皺處理，C柱與尾部輪拱之間的銜接等等都是通過弧形、圓形曲線構成的，這一點也是之所以曾經的奧迪SUV取得成功的重要原因之一。

不過英菲尼迪雖然稱得上是設計界的藝術大師，但在車輛等級上還是顯得綿軟無力，因為它的用料的確與日產品牌下的產品實在太過相近。在內飾上你會找到大量的塑料與工藝細節上的缺失，不過這一點將會在QX50上改變。19款新車將會逐步抹去日產的影子，更精緻的奢華皮革和仿麂皮將會出現在內飾包裹上，而拉絲鋁合金邊框、實木板材以及更柔軟的塑料將會讓其達到奧迪、賓士相同的級別上。

此外，針對降噪減振而來的聲學玻璃、主動式發動機安裝座將會進入到新車當中，配置17揚聲器的Bose Performance系列高級音響系統也將讓緩解你駕駛過程中的疲憊感與無聊感。不過，雖然車內配置了雙屏和ProPilot Assist系統，但車載系統UI設計上的落後使得其在實際操作過程中體驗感很差，而缺少對Apple CarPlay和Android Auto的支持更是令英菲尼迪車主極為不滿之處。

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